Subiectul este unul de interes deoarece convertorul catalitic este o piese scumpa care poate ajunge să se înfunde sau să se ardă/topească datorită temperaturilor ridicate astfel o să apară o serie de probleme la maşină. Haideţi să începem cu prima problemă!
Înfundarea catalizatorului şi simptomele aferente
Principalul motiv al înfundării catalizatorului cu depuneri de funingine şi calamina este funcţionarea defectuoasă a motorului: amestec aer/combustibil incorect, arderi incomplete, DPF înfundat, mers sub turat, consum de ulei, Sonda lambda defecta etc.
Mai există situaţii de catalizator înfundat prin ardere sau topire. Problema este cauzată de amestecul aer/combustibil incorect, arderi incomplete! Combustibilul nears din camera de ardere ajunge în catalizator care îi ridică temperatura până când elementele ceramice încep să se ardă să se topească blocând fluxul de aer. De asemenea această problemă este des întâlnită la maşinile pe GPL care nu au optimizat bine amestecul GAZ/AER.
În timp problemele de funcţionare ale motorului vor înfunda catalizatorul şi mai tare iar primele simptome sunt evidente:
- Scăderea puterii motorului – noxele neevacuate
- Accelerare slabă cu pedala la fund
- Consum ridicat de combustibil
- Maşina nu mai porneşte sau porneşte greu
- Presiune componente – evacuare, chiulasa, garnituri, segmenţi
- Miros de hidrogen sulfurat la evacuare
- Variaţii turometru
- Check Engine în bord
Au fost şi cazuri în care gazele care au pus presiune pe diferite componente au început să iasă în compartimentul motor pe la supapa de la galeria de evacuare, în borcanul de antigel – făcând presiune pe instalaţie sau chiar pe la buşonul de ulei. Verificaţi dacă există fum sau miros de noxe în compartimentul motor (se verifică cu motorul pornit şi turat).
Atenţie! Dacă există scăpări în compartimentul motor există riscul de intoxicare a pasagerilor dacă staţi pe loc cu geamurile închise şi cu sistemul de climatizare pornit! Evitaţi astfel de situaţii şi mergeţi cât mai repede cu maşina în service!
Cum se verifică dacă catalizatorul este înfundat?
Sunt mai multe metode dar începem cu cele pe care le puteţi identifica singuri. Cu mâna pe ţeava de eşapament ar trebui să simţiţi presiune ridicată a aerului atunci când catalizatorul funcţionează. Dacă este foarte slabă atunci acesta ar putea fi primul semn.
De aici puteţi merge într-un service şi cu ajutorul unui manometru instalat în locul sondei Lambda situată înainte de catalizator mecanicul poate determina gradul de înfundare măsurând presiunea care se acumulează. Ea ar trebui să fie mai mică decât 0.7 kgf/cc. Dacă maşina nu are sonda lambda înainte de catalizator există şi alte metode de diagnosticare:
- Verificare printr-o gaură făcută pe ţeava de evacuare
- Verificare cu un AutoScaner pentru a vedea dacă există erori
- Verificare cu un dispozitiv de analiză a gazelor de eşapament
- Verificare vizuală – se demontează de pe maşină
Cum se repară/desfundă un catalizator înfundat?
Din start trebuie să ştiţi că un catalizator cu structura ceramică arsă sau topită nu mai poate fi reparat deci singura variantă este să îl înlocuiţi.
Când vine vorba despre înfundarea cu depuneri aici depinde de gradul de înfundare. În cazul unor depuneri moderate se poate încerca o spălare clasică sau cu ultrasunete a celulelor care poate îndepărta funinginea acumulată pe fagurele catalizatorului. Dacă această variantă a eşuat singura soluţie este să îl înlocuiţi.
Mai sunt şoferi care cu ajutorul unui instrumente desfunda fagurele catalizatorului dar trebuie să ştiţi că în acest caz sunt îndepărtate şi metalele care neutralizează gazele toxice astfel încât maşina va polua şi nu va mai trece ITP-ul!
Înlocuirea catalizatorului catalitic
Primele probleme apar după 250.000 de km parcurşi, este o piesă care se uzează, nu ţine neapărat de probleme care să fie generate de motor. După cum am spus mai sus preţul unui catalizator aftermarket pleacă la minim 1200 de lei şi poate urca şi până la 8000 de lei pentru unele modele. De asta se uneori se mai fură – şi cele second hand având un preţ ridicat de vânzare
Cei mai importaţi producători de catalizatoare sunt: MAGNAFLOW, MILLTECK WELD, POWERSPRINT, AWG, STARLINE, JMJ, SIGAM CATUNIV, AUTOMETAL, HJS, BMCATALYSTS, ERNST, POLMO
Acum există pe piaţă şi catalizatoare universale care cu mici ajustări poţi fi montate pe aproape orice marcă auto. Preţurile sunt într-adevăr mai mici (de la 300 lei în sus) dar aici apar alte probleme. Este posibil ca fluxul de aer să nu fie exact ca pe cel original astfel încât sonda Lambda va indica permanent Check Engine în bord.
De asemenea, este posibil că nivelul de noxe să nu fie cel corect astfel încât maşina nu va trece revizia tehnică periodică! Trebuie să ştiţi că şi durata de viaţă, nefiind un catalizator original, este mai mică, mulţi şoferi semnalând durata de viaţă între 60.000 km şi 120.000 de km până când a trebuit din nou înlocuit.
Concluzie
Totuşi când simţiţi că maşina nu mai trage ca înainte mergeţi şi faceţi o verificare. Poate şi un filtru înfundat poate determina amestecul incorect aer/combustibil şi ajungeţi să înfundaţi catalizatorul.
Verificaţi la revizii dacă apar alte erori şi încercaţi să le rezolvaţi, iar dacă catalizatorul da semne că ar fi înfundat aţi putea rezolva problemă mult mai ieftin.
Dacă deja catalizatorul este înfundat, noi zicem că merită să faceţi investiţia în unul nou aftermarket special pentru maşina voastră astfel va ţine mai mult, nu aveţi nevoie de adaptări sau modificări speciale la maşină, motorul va funcţiona mai bine şi în final treceţi ITP-ul la sigur!
Ne interesează să ne scrieți în comentarii cât a costat pentru voi înlocuirea catalizatorului și la ce mașină!
