Cu toții avem grijă ca înainte de perioada rece să ne pregătim mașina, ceea ce implică să verificăm nivelul antigelului. Totuși puțini dintre noi ne-am pus întrebarea dacă în restul anului este nevoie să punem antigel sau e suficient ca în sistemul de răcire să fie apă distilată.

Ei bine, există două considerente foarte importante pentru care să folosim antigelul pe tot parcursul anului:
1. Temperatura de fierbere a apei distilate este atinsă la 100 grade Celsius, în timp ce antigelul are temperatura de fierbere cuprinsă între 110 și 120 de grade în funcție de tipul utilizat. Folosirea îndelungată a mașinii cu motorul încins duce la apariția fenomenului de călire a componentelor, fapt care reduce viața motorului. Prin urmare, pe lângă faptul că împiedică înghețarea lichidului de răcire, amână momentul în care se atinge temperatura de fierbere prelungind viața motorului.

2. Există riscul ca apa distilată din comerț să nu fie conformă și să băgăm în sistemul de răcire, fără voia noastră, minerale și impurități. În acest caz, utilizarea apei neconforme fără antigel, va duce la griparea motorului.

*Nu este recomandat să punem antigel pur în sistemul de răcire, indiferent de perioada anului. Antigelul concentrat are punctul de coagulare între -12 și -16 grade Celsius, prin urmare în special în perioada rece, trebuie diluat cu apă distilată pentru a nu bloca sistemul de răcire cu pasta rezultată în urma coagulării.

În momentul de față există 5 tipuri originale de antigel pe care le recunoaștem după culoare și indicativ.

Tip D – antigel recomandat de Renault – culoare verde;
Tip G11 – antigel recomandat de BMW – culoare albastră;
Tip G12 și tip G12+ – antigel recomandat de Volkswagen – culoare roz, respectiv mov;
Tip G13 – antigel recomandat de Citroen – culoare mov intens.

* Important: există antigel la care indicativul corespunde cu cel recomandat de producători, însă prezintă o culoare diferită. Acesta de obicei nu este un produs original, însă nu există o certitudine privind calitatea slabă.

Prin urmare, indiferent de perioada anului, este recomandat să avem în sistemul de răcire antigel diluat cu apă distilată pentru a prelungi viața motorului. Totodată, este bine să ținem cont și de recomandările producătorilor cu toate că prețul nu este întotdeauna cel mai mic. Vedeți ofertele de antigel.

Cum pregatim mașina de iarnă – CITIȚI AICI!

Cu toate că Internetul este plin de calculatoare de impozit auto, mai toate nu ne oferă informația completă sau relevantă atunci când dorim să vedem cât trebuie plătit pentru mașina pe care urmează să o cumpărăm.

Prin urmare, i-am contactat pe cei de la Serviciul de Taxe și Impozite pentru a ne explica mecanismul de calcul al impozitului pentru toate categoriile de autovehicule, după cum urmează:

Autoturism benzină/motorină

Întotdeauna variabila principală este capacitatea cilindrică, iar taxa se aplică în mod diferit în funcție de intervalele stabilite prin lege.

Formula de calcul este următoarea: capacitate cilindrică / 200 cm3 x taxa specifică intervalului în care se încadrează autovehiculul.

Intervalele stabilite prin lege:

<= 1600  cm³ – taxa este de 8 lei/200  cm³
1601 – 2000 – taxa este de 18 lei/200  cm³
2001 – 2600 – taxa este de 72 lei/200  cm³
2601 – 3000 – taxa este de 144 lei/200  cm³
>= 3000  cm³ – taxa este de 290 lei/200  cm³

*În funcție de județ și perioada anului, pot fi aplicate cote de reducere între 5% și 10%.

De exemplu, la un Volkswagen 1.9 TDI, impozitul anual va fi de 171 lei/an, în timp ce la un Audi 3.0. TDI, impozitul va fi de 4350 lei/an.

Intervalele sunt stricte, așa se explică de ce la un motor de 1991 cm³ impozitul este de 171 lei/an, iar la un motor de  2200 cm³ impozitul va fi 792 lei/an.

Autoturism hibrid

La autoturismele hibrid se aplică aceleași intervale menționate mai sus, însă legislația prevede scutirea impozitului în proporție de 95%.

De exemplu, la un Lexus GS 450H, 3.5L, 345cp (hibrid), deși impozitul ar fi de 5075 lei/an, datorită scutirii proprietarul ar plăti doar 254 lei/an.

Autoturism electric

În cazul în care te gândești să achiziționezi un autoturism electric, mai poți adăuga un punct la lista de beneficii pe care le aduce. Este bine de știut faptul că la aceste autovehicule nu se plătește impozit.

Autoutilitară

Când vorbim de autoutilitare, la calculul impozitului se ține cont de mai multe variabile, cum ar fi: numărul de axe, masa maximă autorizată și tipul de suspensie.

De exemplu, o autoutilitară cu două axe având masa maximă autorizată mai mare de 12t, dar mai mică de 13t, suspensie pneumatică, impozitul ar fi de 133 lei/an.

Pentru toate categoriile: în cazul în care uităm să plătim impozitul auto se aplică penalizări de 2%/lună, imediat ce a trecut termenul de plată. De la caz la caz, în momentul în care suma datorată este una considerabilă (de exemplu de 10 ori valoarea anuală a impozitului), autoritățile pot confisca autovehiculul.

Chiar dacă nu mai trebuie plătit timbrul de mediu, după acest articol aflați exact costul impozitului anual în funcție de capacitatea cilindrică, astfel vă puteți face calculul când alegeți un motor mai mare.

Nu se întâmplă toată ziua să rămânem fără frâne – din fericire – dar ne-am decis să tratăm în acest articol câteva simptome care ar trebui să te facă să alergi rapid la un service şi să îţi verifici sistemul de frânare.

Din experienţa şoferilor şi recomandările mecanicilor, facem o listă mai jos pe care fiecare dintre voi o puteţi parcurge şi puteţi decide apoi ce verificări ar mai trebui să faceţi, și cum veți schimba data viitoare componente ale sistemului de frânare. Ca de obicei, dacă considerați că sunt elemente importante ce nu apar în lista, lăsaţi-ne un mesaj și putem completa lista ulterior. Deci, bine de știut sunt următoarele aspecte:

• E normal când apeşi pedala să meargă până la un sfert de cursa uşor şi apoi să devină tare, nu trebuie să faceţi nimic dacă frânarea este eficientă
• Dacă vrei să ai frâne bune faci o aerisire completă a sistemului de frânare sau dacă au trecut 3-4 ani de când ai înlocuit lichidul de frână e bine să îl schimbi.
• Poate ai făcut aerisirea dar poate nu s-a procedat corect, uneori poți băga aer în instalaţie în loc să-l scoţi.
• Un service serios va avea pompa de vacuum pentru tras lichidul de frână din aerisitoare. Se va completa pe sus, în borcan cu lichid nou iar pe jos, la fiecare roată se va trage lichidul afară, pe la ventile. Aşa se şi aeriseşte şi ştii că schimbi tot lichidul.
• Grijă mare şi la completarea lichidului de frână. Să foloseşti lichid de frână compatibil cu cel care e acum în instalaţie, nu completezi cu orice
• În general scrie pe capac, tipul de lichid.
• Pedala elastică(moale cu efect de burete) se referă la faptul că pedala ajunge până la podea înainte ca maşina să frâneze.
• Acest lucru înseamnă că există aer în instalaţia de frânare datorită unei aerisiri necorespunzătoare, pierdere a lichidului de frână sau a nivelului scăzut al acestuia.
• Dacă servo-ul este dus atunci pedala e tare. Dacă pompa de frână e dusă atunci se duce până în podea.
• Când maşina e oprită nu ai nici servo frana deoarece nu se învârte pompa de servo şi nu se crează presiune pe circuit ca să fie pedala moale.
• Sunt cazuri când după ce schimbă o componentă defectă din sistemul de frânare dar nu dispar neapărat simptomele pentru că nu s-au găsit şi cauzele defecţiunii, se înlocuieşte doar piesa iar eficiența frânării nu e rezolvată.

Dacă nu aţi avut niciodată aceste probleme – foarte bine. Dacă aveţi alte aspecte legate de sistemul de frânare, ce nu au fost tratate aici, mai puteţi citi Despre discurile ovalizate şi De ce apar zgomote la frânare.

• Nu reușești să reglezi farurile?
• Bat prea jos/ apoi prea sus/ apoi iar jos?
• Mișcă farul atunci când pui mâna pe el?
• Stă strâmb farul în caroserie?

ÎN MOD CLAR AI O PROBLEMĂ CU FARURILE… poate sunt îndoite/rupte urechile de la far. Mai jos vedeți exact despre ce vorbim și discutam pe etape despre această problemă.

CÂND SE RUP URECHILE?

Ne întrebăm cum se poate asa ceva, când mașina nu a avut accident și nici farul nu a fost desfacut/schimbat. Se poate întâmpla ca într-o parcare, cineva să îți atingă usor bara și astfel să împingă și farul putin mai in spate. Ceva insesizabil la prima vedere dar deja tot reglajul este compromis. Probabil una dintre cele mai utilizate tehnici de evaluare a mașinilor Second Hand (SH) este verificarea urechilor la faruri, atunci poți evalua integritatea lor și posibilele incidente care au dus afectarea acestora.

CE EFECTE POATE AVEA?

Odată ce farul a fost miscat din pozitia inițială deja reglajul din interior devine inutil. Lumina nu mai ajunge pe șosea, este proiectată în alta direcție. Atunci nici tu nu reusești să observi tot ce se întâmplă în față și este posibil să îi orbești pe alti soferi și atunci siguranța este compromisă.

CUM REZOLVI PROBLEMELE APARUTE?

Sunt multi care încercă o reparație sau mai bine spus o improvizatie, pentru că nu se găsesc pe piață doar clemele, unele fiind deja turnate cu farul. Am gasit pentru Opel si BMW urechile de schimb dar doar pentru anumite modele. Ceilalți ce fac?

Le lipesc cu diverse variante de adeziv sau le prind cu cleme de metal de la un magazin cu produse metalurgice. Într-adevar poate să fie o soluție dar nu stim ce se întâmplă când ajungeți pentru ITP.

CE OFERĂ PIAȚA AFTERMARKET?

O altă soluție este să vă schimbați farul. Pe piața aftermarket găsiti diferite oferte de la mai multi producători:  LORO, TYC, VV Autoparts, VALEO, HELLA, OSRAM. De multe ori, lumea aleargă la dezmembrări în timp ce soluțiile aftermarket sunt chiar mai ieftine. Ni s-a întâmplat chiar nouă cu un proiector de ceață la o Skoda Octavia 2. De asemenea puteți alege când vă schimbați farul un upgrade, o optiune mai bună decât dotarea originală, cum ar fi faruri cu led pentru luminile de zi, cu consum mai redus și cu lupă integrată – inovațiile sunt multe și în acest domeniu. Vezi și LEDrive Xenarc pentru Golf 6 de la OSRAM.

Ideea este că trebuie să rezolvi cât mai repede această problemă pentru ca ceilalti șoferi să nu mai fie orbiți și în același timp să poți vedea ce se întâmplă pe carosabil pentru siguranța tuturor.

Sunt șofer pentru mine și familia mea și mă bucur de fiecare kilometru în mașina proprie. Pentru mine nu e stresant să conduc și aleg, de câte ori am ocazia, să merg în vacanță cu autoturismul personal. Acum îmi pun problema controlului pe care-l dețin asupra mijlocului de transport, cum se schimbă vacanța mea dacă intervine un eveniment neplăcut care îmi implică mașina?

Există o gamă largă de servicii surprinzător de ieftine care mi-ar putea salva vacanța de la o întrerupere neașteptată și m-ar scuti de stresul negocierii cu proprietarii de platforme sau înnoptatul în câmp.

Multă vreme am perceput asistența rutieră ca un simplu serviciu de tractare și nu am reușit să înțeleg ansamblu de servicii suplimentare sau disponibilitatea teritorială pe care aș putea beneficia de ele.

Opțiunile mele pentru un drum liniștit în vacanță

Cardul de vacanță – 9695

Cea mai bună alternativă pentru CASCO de vacanță, în special la autoturismele mai vechi, deși nu acoperă niciun fel de reparație și costă între 30 lei și 70 lei în funcție de teritorialiatate. Mai concret, să zicem că ești pe A2, în drum spre mare și moare mașina. Suni prima platformă pe care o găsești pe internet, conștient că te va taxa pentru fiecare kilometru. Ei bine, dacă ai un card 9695 nu mai ești preocupat de distanță, fiind tractat gratuit fără număr de km până la service. Altă situație, îți moare mașina în Grecia sau oriunde altundeva în Europa. Pe lângă economia substanțială cu tractarea la service, beneficiezi fără alte costuri de: transport, cazare, mașină de schimb sau chiar traducerea documentelor (vezi toate serviciile). Acest card poate fi activat pentru 15 zile sau un an și aduce cu sine mai toate serviciile de care ai nevoie pentru a sta liniștit în vacanță.

Mobility 1 EU (15 zile) – ASSISTANCE 24

Acest serviciu este asemenea unei asigurări încheiate după cum îi spune și denumirea, pe o perioadă de 15 zile. Diferența față de cardul de vacanță este că include depanare pe loc în cazul unor defecțiuni minore, îți tractează mașina dacă nu poate fi reparată pe teren și îți asigură transportul dacă ai rămas în câmp. Trebuie doar să completezi un formular cu 48 de ore înainte de a merge în vacanță, iar costul este în jur de 50 lei.

Asigurarea de călătorie în străinătate – Groupama

Acest serviciu se aplică doar în afara țării și nu este altceva decât o poliță tradițională care acoperă atât evenimente neplăcute legate de persoane cât și de autovehicul. Polița este ideală pentru aceia dintre noi care sunt mai prevăzători și doresc să minimizeze mai multe categorii de riscuri ce pot apărea în vacanță. În pachet este inclusă asistența rutieră telefonică, restabilirea mobilității autovehiculului, recuperarea în afara carosabilului, repatriere autovehicul, ș.a. Suma maximă despăgubită prin această poliță este de 1500 euro/eveniment, iar celelalte servicii sunt în limita sumei asigurate.

Desigur, odată cu creșterea fulminantă a parcului auto de anul acesta, mai ales de vehicule SH – aceste asigurări ar trebui luate tot mai mult în calcul de șoferi – nu merită să iți strici cheful și nici banii de vacanță. Poți renunța liniștit la o pizza și să faci o asigurare de vacanță pentru liniștea ta, eu așa voi proceda de aici încolo. Vacanțe plăcute!

Prin colaborarea cu echipa de la Motul România, suntem în măsură să vă propunem aici pentru fiecare motorizare Dacia – un Infographic Motul si soluția Motul dedicată pentru fiecare, asta pentru a face o alegere mult mai uşoară în funcţie de motorizarea disponibile pe Dacia dvs.

Motul este în prezent unul din cele mai iubite branduri, o afacere de familie care a confirmat calitatea ani de-a rândul iar specialiştii auto şi şoferii au ajuns să fie convinşi de calitatea premium a uleiurilor de motor Motul, dar şi a celorlalte produse. Notorietatea uleiurilor de motor auto este mai mică în prezent decât cea a uleiurilor Motul MOTO dar în ultimii ani brandul a câştigat tot mai mulţi adepţi.

Pentru că dezvoltă piaţa din România, echipa Motul ne-a pus la dispoziţie informaţii despre produsele Motul dedicate brandului auto românesc Dacia, pe fiecare motorizare în parte. Puteţi descărca infograficul, pe fiecare model auto dând click pe modelul auto.

Logan I (2004-2013) – Infographic Motul

• 1.2 16V
• 1.4 MPI (8V)
• 1.6 MPI (8V)
• 1.6 16V
• 1.5 DCI
• 1.5 DCI FAP (DPF)

Logan II (2012-) – Infographic Motul

• 1.2 16V 75
• 0.9 (TCe 90)
• 1.5 (dci 75)
• 1.5 (dci 90)

Lodgy (2012-) – Infographic Motul

• 1.2 16V TCe 115
• 1.6 MPI (8V)
• 1.5 (dci 90)
• 1.5 (dci 110)

Dokker (2012-) – Infographic Motul

• 1.2 16V TCe 115
• 1.6 MPI (8V)
• 1.5 (dci 75)
• 1.5 (dci 90)

Sandero I (2007-2012)– Infographic Motul

• 1.0 16V
• 1.2 16V
• 1.4 MPI (8V)
• 1.6 MPI (8V)
• 1.6 16V
• 1.5 DCI
• 1.5 DCI FAP (DPF)

Sandero II (2012-)-Infographic Motul

• 1.2 16V 75
• 0.9 (TCe 90)
• 1.5 (dci 75)
• 1.5 (dci 90)

Duster (2009-)– Infographic Motul

• 1.2 16V TCe 125
• 1.6 16V
• 2.0 16V
• 1.5 (dci 85)
• 1.5 (dci 110)

Pentru orice detalii necesare, ne puteţi contacta şi vă punem în legătura cu echipa Motul pentru toate clarificările necesare.

Update 4.08.2017: Un video util, sugerat de Olteanu Cristian, unul din cititorii noștri care este mai aproape de acest  domeniu și ii mulțumim pentru inițiativă.

 Sursa: Youtube, canalul Michelin Romania

Am auzit în ultima perioadă câteva lucruri care nu sunt adevărate. De exemplu am aflat că presiunea roților se face atunci când roata este demontată de pe mașină.

Adică eu, clientul nr ‘+37’ din aceea zi, aflu că de 10 ani fac presiunea greşit la roţi. Cum ar fi corect deci? Să o luăm de la capăt!

Cum se pierde presiunea din anvelope? 
În general aerul se pierde prin porii anvelopei fiind vorba despre o scădere normală de 0.1 – 0.2 bari pe lună. Dacă pierderea este mai mare nu ar fi rău să verificați ventilul. De aceea de multe ori service-urile cer schimbarea ventilelor odată cu schimbul anvelopelor.
– DACĂ PIERDEȚI MAI MULT DE 0.2 BARI POATE CĂ AR TREBUI SĂ SCHIMBAŢI ANVELOPELE CĂ PORII S-AU TRANSFORMAT ÎN CRĂPĂTURI ŞI RISCAŢI O EXPLOZIE

După 2012 toate mașinile au senzor de presiune.
Corect, comisia europeană obligă toți producătorii de mașini de la începutul anului 2012 să monteze sisteme de monitorizare a presiunii pneurilor cu scopul de a reduce consumul de combustibil. Desigur prețul final este suportat tot de cumpărător. Un alt avantaj când presiunea este potrivită, este ca anvelopa nu se mai uzează la fel de repede.
– SENZORUL DE PRESIUNE SE APRINDE ÎN BORD ȘI CÂND ANVELOPA ESTE MAI UMFLATĂ. DECI NU BĂGAŢI AER AIUREA ÎN SPERANŢA CĂ MARTORUL DE LA BORD SE VA STINGE.

De unde stiu presiunea recomandată?
În cartea tehnică a mașinii aveți indicată presiunea pentru diferite dimensiuni de anvelope. De asemenea mai puteți găsi un sticker pe stâlpul din stânga şoferului sau pe clapeta de alimentare combustibil. În orice caz mai jos vedeţi un exemplu cum arată o astfel de etichetă.
Cum se face presiunea la roți?

• În primul rând faceți presiunea cu roțile montate pe mașina.
• Utilizați cu încredere facilităţile gratuite din benzinării care permit şi măsurarea presiunii, prezintă manometru sau incorporează altfel de instrument de măsura a presiunii.
• Vedeți care este presiunea recomandată de producător.
• Umflați/dezumflaţi anvelopa până la presiunea recomandată.
• Înșurubați căpăcelul de la ventil pentru protecție

De ce e importantă umflarea corespunzătoare a anvelopelor:

• Uzura neconformă/accelerată a anvelopelor
• Siguranța – e influențată aderența, distanta de frânare
• Eliminarea atenționării pe bord pentru versiunile cu senzor de presiune
• Dacă circulaţi cu eroare pe bord, datorită presiunii diferite în anvelope, nu veţi ști când aveţi pană decât prea târziu
• Consum crescut de combustibil
• Stabilitate în curbe
• Verificați şi adâncimea profilului să nu fie mai mică de 1.6mm

Întreținerea corectă a anvelopelor- CITIȚI AICI

Am ales să susținem campania FII TREAZ LA VOLAN! (15 iulie – 15 septembrie 2017), pentru a ca a fi treaz la volan, înseamnă mai mult decât să nu adormi. E important să conştientizăm toţi cei care ne aflam la volan periodic, că efectele atitudinii noastre pot fi drastice. Au făcut o treabă bună anul trecut cei de la APPA şi am decis să le transmitem şi noi mesajul şoferilor conectaţi la Automotive Aftermarket News.

Găsiţi campania integral descrisă aici, noi nu vom mai repeta informaţiile:

FACEBOOK – https://www.facebook.com/treazlavolan/
WEB PAGE – http://treazlavolan.ro
Putem să dăm vina în caz de accident pe drumurile din România, pe lipsa autostrăzilor, pe școlile de șoferi care nu acordă valoare pe situații mai rar întâlnite în trafic. Dar toate asta nu contează odată ce principalele cauze ale accidentelor sunt:

• Viteza excesivă
• Neacordarea de prioritate
• Conducerea sub influența alcoolului
• Preocupări care distrag atenția

Profit de această temă să retransmit mesajul unui profesor de matematică, care mi-a plăcut dar mai ales m-a făcut să mă gândesc la situaţiile mai puţin probabile:

„Stiți care e treaba cu probabilitățile astea? Prea puțin mă interesează cât de mica e probabilitatea să mă calce o masină dacă….  dacă m-a călcat deja!”

Campania se adresează în mod direct șoferilor și celorlalți participanți la trafic – pietoni, motocicliști, bicicliști care sunt considerați vulnerabili și oferă sfaturi privind siguranța rutieră și riscurile la care sunt expuși. În același timp găsim și câteva recomandări pentru a rămâne în siguranța în trafic.

Ce ne interesează pe noi să reținem din campanie sunt următoarele lucruri:

1. Dacă eşti obosit şi e musai să fii pe drum – fă pauză imediat ce recepţionezi primele semne de oboseală.
2. Treaz înseamnă vigilent, responsabil, cu gândul la trafic chiar dacă e mică probabilitatea*…..
3. Biciclişti, motociclişti, pietoni nu sunt maşini, trebuie luat în calcul că mişcarea lor în trafic e diferită – pe drum nu sunt doar maşini!

PUTEȚI VIZUALIZA BROȘURA FII TREAZ LA VOLAN AICI!

Ştim că toți sunteți capabili să faceţi şi alte lucruri în timp ce sunteţi la volan. Dar ştim, de asemenea că puteţi amâna acele lucruri şi puteţi face oricând o pauză dacă e trebuie să le rezolvaţi sau să vă odihniţi. Dar vă dați seama de asta dacă rămâneți treji la volan!