Autoturisme

Acasă Autoturisme

Supapa PCV – o piesă mică cu implicații urâte dacă se defectează

0
supapa PCV masina, supapa infundata, valva infundata pcv, Infundata pcv, gaze pcv, cost pcv, VW pcv, probleme motor pcv

Foarte mulți şoferi poate nu aţi auzit de această valvă PCV dar ea are rolul de ventilaţie e emisiilor carterului din motor fără a da voie uleiului de acolo să iasă. Aceste gaze sunt evacuate din carter în galeria de admisie a maşinii după care sunt arse. Prin ardere şi emisiile poluante sunt reduse şi în acest fel şi mediul înconjurător este protejat.

supapa PCV masina, supapa infundata, valva infundata pcv, Infundata pcv, gaze pcv, cost pcv, VW pcv, probleme motor pcv

Supapa PCV (Positive Crankcase Ventilation) este poziţionată în general vertical iar ca şi poziţionare depinde de la caz la caz. Pentru maşinile fără supraalimentare supapa poate fi poziţionată undeva pe lângă buşonul de ulei. În cazul altor maşini poate fi localizată între două furtunuri de cauciuc.

supapa PCV masina, supapa infundata, valva infundata pcv, Infundata pcv, gaze pcv, cost pcv, VW pcv, probleme motor pcv

Supapa poate fi cu acţionare mecanică adică se deschide sau se închide când există vid sau presiune sau poate fi la maşinile mai noi acţionată electronic. Cele electronice sunt mai exacte şi indică cod de eroare dacă se defectează.

Valva mecanică se declanşează de fiecare dată când se crează un vid în galeria de admisie, la turaţii joase care evacuează gazele din carter încet şi constant. La accelerare sau la turaţii ridicate valva se deschide aproape complet în permanenţă eliminând presiunea şi gazele din carter. Poate un exemplu asemănător de funcţionare ar fi supapa EGR care recircula gazele pentru o ardere mai bună!

 

Cum puteţi indentifică simptomele unei valve defecte?

Fiind o piesă relativ ieftină de obicei confecţionată din plastic riscul să se defecteze este destul de ridicat mai ales că este poziţionată lângă elemente ale motorului care funcţionează la temperaturi ridicate.

supapa PCV masina, supapa infundata, valva infundata pcv, Infundata pcv, gaze pcv, cost pcv, VW pcv, probleme motor pcv

Există riscul să se topească, ori se înfundă cu ulei sau pur şi simplu se blochează într-o poziţie, pe deschis sau închis. Asta poate pune presiune pe unele piese ale motorului sau alte elemente cum ar fi supapele.

Au fost şi cazuri în care supapa a permis uleiului să ajungă în galeria de admisie astfel încât se poate observa vizual dacă sunt contaminate de ulei. Piesa se poate demonstra şi inspectă pentru a vedea dacă sunt semne că ar fi defectă.

Supapa PCV - o piesă mică cu implicații urâte dacă se defectează

Alte semne pe care le puteţi observa dacă supapa PCV este defectă:

  • Oscilaţii ale acului la relanti sau relanti ridicat
  • Amestec aer-combustibil incorect
  • Check Engine Aprins
  • Rateuri ale motorului în mers sau la relanti
  • Accelerare lentă la turaţii mici sau mări
  • Consum crescut de ulei
  • Scurgeţi de ulei
  • Fum negru, albastru la eşapament

Cele mai comune coduri de eroare care pot indica o problemă cu supapa PCV sunt:

PO171 – amestec sărac aer combustibil
PO52E – probleme cu funcţionarea supapei de ventilaţie a carterului
PO 300 – ratări accidentale/aprindere
PO53A – încălzitor ventilaţie carter – circuit deschis

Cât costă şi când trebuie înlocuită supapa PCV?

Supapa PCV are un preţ scăzut în comparaţie cu alte piese ale motorului. Preţul ei poate pleca de la câţiva zeci de lei şi poate ajunge până la câteva sute de lei pentru varianta electronică. În ceea ce priveşte intervalul de timp în care trebuie schimbat nu prea este specificat nicăieri. Unii mecanici înlocuiesc valva odată cu distribuţia la 60-80.000 de km iar alţii doar când s-a defectat.

În orice caz, deoarece are un preţ mic noi zicem că merită să o înlocuiţi preventiv odată cu distribuţia. Dacă nu o înlocuiţi măcar să o demontaţi şi să o curăţaţi astfel încât să fiţi siguri că funcţionează şi va funcţiona de aici înainte.

supapa PCV masina, supapa infundata, valva infundata pcv, Infundata pcv, gaze pcv, cost pcv, VW pcv, probleme motor pcv

Pentru cei mai pasionaţi şi care vor să îşi bage mâinile şi să verifice dacă supapa PCV funcţionează mai jos sunt câteva variante. În primul rând să aveţi grijă să folosiţi mănuşi de protecţie deoarece lucraţi cu temperaturi ridicate şi să aveţi grijă şi la gazele care vor fi emanate în timpul testării.

Cu motorul pornit încercaţi să deschideţi capacul sau buşonul de alimentare cu ulei. Ar trebui să se ridice uşor fără să simţiţi că ar ar fi aspirat. Dacă totuşi ridicarea lui se face cu efort şi se simte vid pe instalaţie atunci cel mai probabil supapa PCV este defectă.

Dacă totuşi atunci când îndepărtaţi buşonul de ulei simţiţi presiune sau acesta este împins în sus aici poate fi vorba tot de supapă defectă dar şi alţi factori cum ar garnitură de chiulasa arsă sau probleme cu segmenţii.

Concluzie

Dacă maşina consuma ulei şi în interiorul furtunurilor există condens, umiditate sau alte lichide atunci poate fi vorba despre supapa PCV care este înfundată. Acest lucru duce la presiune mărita în carter, scurgeri de ulei şi la alte probleme de etanşeitate.

Mai bine faci un efort să o înlocuieşti odată cu distribuţia, astfel există o siguranţă că această problemă nu va apărea în timp. O investiţie mică acum te poate salva mai târziu de o cheltuială mult mai mare.

De ce stă aprins în bord martorul ABS?

0
pompa abs, Senzori abs, martor abs, probleme abs, probleme franare, senzor viteza abs, unitate control abs, service frane, probleme frane

ABS (anti-lock braking system) este sistemul care previne blocarea roţilor la frânare fiind prezent pe aproape toate maşinile. Din 2011 a devenit obligatoriu pe fiecare maşină făcând maşina să fie manevrabila în caz de frânare şi reducând distanţă de frânare indiferent de starea carosabilului.

ABS-ul este în general un sistem destul de fiabil fiind instalat pe atâtea maşini, dar sunt şi cazuri în care una din componente se strică şi uneori poate fi greu de diagnosticat.

Atunci când apare o problemă martorul se aprinde în bord şi în general sistemul nu mai funcţionează blocând rotile în caz de frânare. A nu se confunda martorul ABS cu martorul plăcute frana uzate care te atenţionează atunci când trebuie înlocuite sau cu martorul de presiune a roţilor. Mai jos aveţi un exemplu:

pompa abs, Senzori abs, martor abs, probleme abs, probleme franare, senzor viteza abs, unitate control abs, service frane, probleme frane

Ce trebuie făcut când se aprinde martorul şi care sunt motivele?

Orice problemă inclusiv unde generată de o problemă mecanică sau de unitatea de control este notificata în bordul maşinii. Atunci când senzorul se aprinde primul lucru pe care trebuie să îl faceţi este să trageţi pe dreapta într-un loc unde puteţi parca.

Opriţi motorul, scoateţi cheia din contact şi lăsaţi maşina câteva minute înainte de a o reporni. Dacă a fost o problemă declanşată de un senzor sau o tensiune de curent se poate să fie doar o eroare falsă. Mergeţi câţiva Kilometri şi dacă tot martorul nu s-a stins atunci puteţi încerca o resetare forţată a sistemului dar nu înainte de a verifica siguranţele.

Scoateţi borna de la baterie pentru câteva minute iar apoi reconectaţi-o şi porniţi maşina şi rulaţi cu atenţie pentru câţiva kilometri. Dacă nici aşa martorul nu s-a stins este clar o problemă a ABS-ului aşa că vom începe cu cele mai des întâlnite probleme şi vom termina cu cele mai rar întâlnite.

Diagnosticarea problemelor la sistemul ABS poate fi citită pe codurile de eroare cu un aparat de diagnoză, astfel poate poţi restrânge cauza problemei.

Nivel scăzut al lichidului de frână

Presiunea pe sistemul ABS este controlată în mod direct de lichidul de frână. Atunci când nivelul este scăzut la unele modele martorul ABS se aprinde şi rămâne aprins până nivelul este din nou la un nivel normal.

Atentie! Trebuie să ştiţi că la unele modele nivelul scăzut al lichidului de frână poate fi notificat şi cu alt martor, fiind exemple în care maşina te avertizează să opreşti imediat fiind o problemă critică. Mai există şi cazuri în care datorită calităţii scăzute a lichidului declanşează aprinderea martorului dar aceste cazuri sunt rare.

pompa abs, Senzori abs, martor abs, probleme abs, probleme franare, senzor viteza abs, unitate control abs, service frane, probleme frane

În orice caz mereu trebuie să verificaţi nivelul lichidului şi să folosiţi tipul de lichid indicat pe capacul de la rezervor: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1. Valoarea dot mai ridicată indica punctul de fierbere al lichidului DOT 3 – 205 °C, până la DOT 5 – 260 °C.

Defectarea senzorului de viteză

Pe fiecare roată este montat un senzor de viteză sau de mişcară care transmite instant aceşti parametri la Modulul de control al ABS-ului. Dacă una sau mai multe roţi tinde să se blocheze în timp ce frânam da comanda pompei de ABS pentru a reduce presiunea la acele roţi.

Sunt două tipuri de senzori de viteza:
  1. Senzorul inductiv care citeşte viteza de pe un inel ABS care poate fi poziţionat pe roata, disc de frână sau fuzeta.
  2. Senzorul magnetic care citeşte viteză pe un inel ABS magnetic fiind un sistem mai precis care poate fi utilizat şi de alte sisteme cum ar fi auto-hold

 

Senzorii de turaţie se pot deteriora, defecta, firele pot fi atinse şi în timp să se degradeze astfel încât acesta nu mai citeşte şi nu mai transmite mişcarea roţii. Mai poate fi şi vorba despre partea de contact a mufei care din cauza trepidaţiilor sau a temperaturilor s-a degradat.

pompa abs, Senzori abs, martor abs, probleme abs, probleme franare, senzor viteza abs, unitate control abs, service frane, probleme frane

Modul de control ABS (ESP) defect

Modulul electronic de control adună toate informaţiile, procesează informaţia şi acţionează pentru a opri blocarea roţilor şi pentru a ţine maşina pe şosea. Şi aici este vorba despre erori ce ţin de procesare sau chiar mizerie sau umezeală. Mașinile dotate cu ESP functioneaza in tandem cu sistemul ABS pentru a mentine sau a stabiliza masina in cazul unui derapaj. La unele modele sunt integrate in aceeași unitate ABS!

pompa abs, Senzori abs, martor abs, probleme abs, probleme franare, senzor viteza abs, unitate control abs, service frane, probleme frane

Atunci când sunt probleme la modulul de control puteţi identificat următoarele probleme:

  • Răspuns zero la frânare
  • Apasarea pedalei necesită mai multă forță
  • Răspuns cu întârziere la apăsarea pedalei
  • Frâne blocate
  • Roti blocate

Dacă este vorba despre mizerie acesta unitate se poate sufla de praf şi curăţat cu o microfibra cu alcool. Dacă totuşi descoperiţi vreo crăpătură în urma curăţării atunci întreaga unitate trebuie înlocuită. Un sistem de control ABS defect poate afecta şi alte sisteme ale maşinii cum ar fi Controlul tracţiuni, Control stabilitate său Control presiune roţi.

Costurile unei unităţi noi sunt destul de mari şi pleacă de la 2000 de lei în sus doar piesa fără costurile legate de manopera.

Probleme pompa ABS

Şi aici poate fi o problemă electrică sau una mecanică. Sunt rare cazurile când pompa ABS se defectează şi în aceste cazuri singura opţiune este înlocuirea ei cu alta. Preţurile aici sunt şi mai mari, o pompă nouă poate costa de la 3000 de lei în sus în funcţie de maşină.

pompa abs, Senzori abs, martor abs, probleme abs, probleme franare, senzor viteza abs, unitate control abs, service frane, probleme frane

Dacă apare o defecţiune a pompei este posibil ca pe lângă martorul ABS să primiţi eroare şi de la ESP sau de la alte sisteme ale maşinii. Mulţi şoferi apelează la piese luate din dezmembrări dar şi aici trebuie să aveţi grijă, să testaţi şi să curăţaţi bine piesa înainte de a o monta pe maşină.

Acestea sunt principalele probleme care pot apărea când vine vorba despre sistemul de frânare dar mai pot fi și altele. Au fost mai fost cazuri în care rezervorul lichidului de frână s-a fisurat, unele ţevi din cauza vârstei au început să aibă scăpări şi chiar scurgeri pe la pistolaşele etrierului de frână.

Toate aceste probleme trebuie rezolvate, nu amânaţi ca să nu ajungeţi în situaţia în care rămâneţi cu maşina în drum sau chiar să vă puneţi viaţa dvs şi a altor participanţi în pericol.

După fiecare operaţiune de înlocuire ar trebuie să verificaţi pe un stand starea frânelor iar după acest punct să ştergeţi erorile generate de problema în caz că martorul ABS a rămas aprins la bord!

Care sunt cauzele jocului la volan?

0
joc bataie la directie, joc la volan, joc in volan, probleme coloana de directie, Probleme bileta, problema capat de bara, schimb cap de bara

Ce înseamnă totuşi când spui că volanul are joc? Înseamnă că la rotirea fină a volanului nu este transmisă deloc sau în proporţie foarte mică la roțile din față. Pe scurt volanul are cursă moartă!!! Ar trebuie ca fiecare mişcare a volanului să aibă o reacţie exactă şi imediată care să se vadă la roata maşinii. De asemenea, roțile față nu trebuie să aibă joc ca în exemplul de mai jos:

joc bataie la directie, joc la volan, joc in volan, probleme coloana de directie, Probleme bileta, problema capat de bara, schimb cap de bara

Sistemul de direcţie al maşinii este compus din mai multe piese care fac parte din categoria elementelor cu risc crescut – toate lucrările trebuie făcute cu piese omologate şi de RAR iar reparaţiile se fac doar în service-uri specializate.

Sunt şi multe elemente care împreună alcătuiesc sistemul de direcţie de aceea noi credem că trebuie să acordăm o atenţie suplimentară dacă aveţi ceva defecţiune.

Care sunt elementele sistemului de direcţie?

  • Volanul care face legătura cu coloana volanului
  • Coloana volanului care face legătura la mecanismul de acţionare a direcţiei (caseta)
  • Caseta de direcţie care poate fi clasică – fără asistare
  • Caseta de direcţie cu servodirecţie – asistata hidraulic, electric sau electrohidraulic
  • Bieletele care fac legătura dintre caseta de direcţie şi cametele de bara
  • Capetele de bara care fac legătura dintre bieleta şi fuzeta
  • Fuzeta care face legătura cu roata maşinii

Oricare din aceste piese poate să cedeze dar trebuie să ştiţi că în majoritatea timpului problemele apar la capetele de bara şi la bielete fiind piese care au amortizare din cauciuc şi elemente mobile care în timp se uzează. De la aceste două componente apare şi acel joc la roata sau la volan iar de aici ar trebui să începeţi diagnosticarea.

joc bataie la directie, joc la volan, joc in volan, probleme coloana de directie, Probleme bileta, problema capat de bara, schimb cap de bara

Atunci când aceste piese sunt înlocuite o să vedeţi că rotirea valonului se face mai uşor, el revenind în poziţie printr-o mişcare mai intuitivă. De asemenea, mişcările fine ale volanului imprima maşinii un curs mai exact şi mai multă stabilitate şi siguranţă în curbe.

Au fost cazuri în care şi fuzeta a fost îndoită datorită gropilor sau se datorează unui impact mai puternic cu o bordură sau o piatră. Aici recomandarea noastră este să o înlocuiţi, fiind o piesă esenţială care este greu de îndreptat sau sudat!

joc bataie la directie, joc la volan, joc in volan, probleme coloana de directie, Probleme bileta, problema capat de bara, schimb cap de bara

Principalele simptome când ai o defecţiune

  • Volanul se învârte mai greu
  • Există scurgeri de ulei sau lichid hidraulic
  • Maşina trage într-o parte
  • Şocurile se simt puternic în volan
  • Zgomot la acţionarea volanului sau la gropi
  • Joc la volan, direcţie imprecisă
  • Joc la roţile din faţă
    Volanul “agață sau se roteşte în trepte
  • Cauciucuri uzate inegal

Atenţie! O parte din aceste simptome pot fi cauzate din cauza jantelor strâmbe sau a anvelopelor uzate care au deformări sau umflături şi nu calca corect pe asfalt. De aceea vă recomandăm ca înainte de orice intervenţie la sistemul de direcţie să verificaţi la orice vulcanizare aceste două elemente.

De ce se roteşte greu volanul?

Aici sunt mai multe cauze dar în general este vorba despre frecări mari în articulaţii care îngreunează mişcările volanului. Mai sunt cazuri în care apar deformări ale axului volanului la maşina dar sunt situaţii mai rare.

În prima fază ar trebui să verificaţi nivelului lichidului servodirecţiei dar şi calitatea lichidului, trebuie sa fie curat fara impuritati. În orice caz dacă aveţi dubii ar trebui sistemul golit, curăţat şi reumplut cu lichidul curat!

joc bataie la directie, joc la volan, joc in volan, probleme coloana de directie, Probleme bileta, problema capat de bara, schimb cap de bara

Dacă totuşi mişcarea volanului pe loc este dificilă poate fi vorba despre probleme la sistemul de asistare hidraulică (scăpări/scurgeri) presiune scăzută pompa servo, cureaua de accesorii ruptă sau poate s-a ars motorul electric.

În toate aceste cazuri lucrările de reparaţie sau de schimbare sunt foarte dificile, pe coloana există şi sistemul de blocare, contactul in unele cazuri şi senzori pentru sistemul de ESP de unde se iau informaţii despre poziţia volanului atunci când sistemul se activează. De aceea, noi vă recomandăm să mergeţi într-un service bun, astfel de lucrări trebuie executate corect.

Pe final de articol va recomandăm ca după toate lucrările care se vor face la maşină să efectuaţi geometria care presupune reglarea unghiurilor de poziționare ale roților astfel încât acestea să păstreze paralelismul și să maximizeze contactul cu carosabilul.

De asemenea, noi vă recomandăm să mergeți și să faceți aceste reparații doar în service-uri specializate, deoarece orice greseală vă poate pune viața voastră și a altora în pericol!

Mai multe informații despre GEOMETRIA DIRECȚIEI puteți sa citiți in articolul urmator: https://automotive-am.com/geometria-directiei/

Ce este intercoolerul si care pot fi problemele?

0
intercooler, radiator racire aer, radiator intercooler, Intercooler spart, Probleme motor, nu mai trage, futrun turbo, intercooler racit cu apa, intercooler racit cu aer, upgrade intercooler

Intercoolerul este un radiator suplimentar prezent pe maşinile supraalimentate turbocharge sau supercharge care are rolul de raci aerul comprimat înainte de a ajunge în galeria de admisie. Supraalimentarea sau compresia aerului prin una din cele două mijloace face că aerul să se încălzească şi să se dilate pierzându-şi din proprietăţi.

intercooler, radiator racire aer, radiator intercooler, Intercooler spart, Probleme motor, nu mai trage, futrun turbo, intercooler racit cu apa, intercooler racit cu aer, upgrade intercooler

Astfel ca să îi crească eficienţa aerul care iese fierbinte după faza de compresie este răcit de acest radiator înainte de a ajunge în cilindri. Aerul mai rece este mai dens, conţine mai mult oxigen astfel arderile sunt mai puternice şi mai eficiente. Un alt motiv pentru care aerul trebuie răcit este pentru a reduce şansele de detonare sau pre-aprindere a amestecului aer-combustibil.

Ca să înţelegeţi mai uşor unde este situat intercoolerul o să facem o listă cu toate componentele sistemului de admisie:

  • Tub de admisie aer din exterior
  • Filtrul de aer al motorului
  • Debitmetru pentru stabilirea amestecului aer/combustibil
  • Turbo sau supercharger pentru compresie
  • Intercooler (radiator) pentru răcirea gazelor
  • Galerie de admisie motor şi gura de admisie
  • Supape de admisie care lasă aerul în cilindri
intercooler, radiator racire aer, radiator intercooler, Intercooler spart, Probleme motor, nu mai trage, futrun turbo, intercooler racit cu apa, intercooler racit cu aer, upgrade intercooler
https://www.researchgate.net/figure/Air-intake-of-a-turbocharged-SI-engine_fig1_258176906

Intercoolerul este răcit de fluxul de aer exterior de aceea este important să aibă aerisire permanentă pentru răcire. De obicei este poziţionat în faţa motorului în faţa tuturor celorlalte radiatoare.

Unii producători au oferit pe modelele mai sportive şi varianta injecţiei de apă pe suprafata sau direct in interior pentru al raci şi mai eficient. Astfel pe piaţa au apărut şi sisteme aftermarket – tunning care automat sau manual injectează spray-uri de apă pentru a crește capacitatea de răcire.

Pe piaţa aftermarket upgrade-ul intercoolerului este considerată o soluție prin care se poate creşte puterea sau cuplul motorului. Un intercooler mai mare are putere de răcire crescută şi astfel deja se observă o diferenţă de putere. Aici o să venim cu un articol dedicat pe această temă să vedem care upgrade-urile aftermarket.

Care sunt problemele şi simptomele unui intercooler defect?

Fiind o piesă poziţionată de obicei în faţă în partea de jos a maşinii este uşor ca mizeria, pietrele sau alte elemente de pe drum să îl distrugă. De asemenea, au fost cazuri când unii proprietari au dat cu el de bordura, fiind prima piesă cu care face contact.

intercooler, radiator racire aer, radiator intercooler, Intercooler spart, Probleme motor, nu mai trage, futrun turbo, intercooler racit cu apa, intercooler racit cu aer, upgrade intercooler

De astfel mizeria acumulată între elementele de răcire îi scade eficienţa de aceea noi vă recomandăm să insistaţi la spălătorie dacă observaţi că este murdar.

Dacă este spart, de obicei acesta este înlocuit fiind dificil de reparat. Totuşi mai sunt pe piaţă şi soluţii care sudează radiatoarele, pentru cei interesaţi de o astfel de soluţie!

Atenţie! Poate fi vorba şi despre un tub de admisie care este spart sau de o conexiune/colier slabit astfel încât să simţiţi pierderi de putere în funcţionare. Nu vă aruncaţi să înlocuiţi intercoolerul până nu verificaţi toate elementele sistemului de admisie pentru a nu exista scăpări!

intercooler, radiator racire aer, radiator intercooler, Intercooler spart, Probleme motor, nu mai trage, futrun turbo, intercooler racit cu apa, intercooler racit cu aer, upgrade intercooler

Preţul unui intercoler pleacă de la 300 de lei şi poate urca până la 3000 de lei pentru unele modele premium. Pe piaţa mai găsiţi radiatoare universale care au un preţ mai scăzut dar aici trebuie să fiţi atenţi să achiziţionaţi o dimensiune similară. Aici mai apar şi probleme de prindere, de obicei fiind nevoie de unele improvizaţii.

Cei mai cunoscuţi producători de pe piaţa sunt: THERMOTEC, NRF, VALEO, ASAM, NISSENS, MAHLE, FMIC, RIDEX, GARRETT.

Cele mai întâlnite simptome în caz de intercooler defect:

  • Pierderi de putere
  • Accelerare lentă
  • Fum negru la eşapament
  • Supraîncălzirea motorului
  • Check Engine aprins
  • Zgomote sub formă de şuierat
  • Emisii poluante la eşapament
  • Creştere consum combustibil
  • Pre-apinderi la motor

Au fost cazuri în care intercoolerul a fost înfundat cu ulei sau alte depuneri (aici problema poate fi turbină) astfel încât furtunul de la intercooler a cedat din cauza presiunii ridicate. Înainte de înlocuirea furtunului verificaţi şi curăţaţi circuitul de admisie.

Concluzie şi sfaturi pentru prelungirea duratei de viaţă

Majoritatea maşinilor de pe drumuri sunt supraalimentate pentru a creşte eficienţa şi pentru a scădea consumul şi emisiile poluante. Astfel încât o mare parte din flota din ţara noastră au acest sistem intercooler vă lăsăm cu câteva recomandări pentru a prelungi durata de viaţă a componenţei şi a sistemului de admisie:

  • Dacă observaţi scurgeri de ulei oriunde pe galeria de admisie mergeţi cu maşina într-un service înainte să se înfunde intercoolerul
  • Curăţaţi intercoolerul de uleiul acumulat pentru a nu ajunge în camera de ardere – scoate fum albastru
  • Verificaţi conductele şi coliere pe circuitul de admisie de la turbo – intercooler – galerie să nu există scăpări
  • Curăţaţi periodic fagurele intercoolerului pentru a preveni acumularea dar şi pentru a îmbunătăţi eficienta sistemului supraalimentare
  • Înlocuiţi permanent uleiul şi antigelul la timp, deoarece lichidele curate vor dispersa căldura mai eficient
  • Verificaţi după fiecare înlocuire sau reparaţie presiune în galeria de admisie cu o diagnoză pentru a vedea să nu existe scăpări

Comparație – Discuri și plăcuțe frână BMW M5 vs Octavia 2

0
diferente placute frana BMW M5 vs Octavia 2

Am ajuns la această comparaţie dintr-un motiv simplu. Un accident auto în care o Skoda Octavia 2 a intrat în spatele unui BMW M5 ambele frânând în acelaşi timp. În general distanţă de frânare între maşini este destul de apropiată, dar nu şi când vine vorba despre o maşină cu sistem de frânare performant cum este un M5 de 600 de cai putere.

Culoarea la semafor s-a schimbat din Verde în Galben moment în care M5-ul a frânat și s-a oprit aproape instant iar din spate cu ABS-ul funcţionând Octavia nu a reuşit să oprească la timp. Impactul nu a fost puternic, dar a fost de ajuns cât să trebuiască schimbată toată faţa la Octavia.

Aşa că o comparaţie de diametru discuri, grosime discuri, dimensiuni plăcute, suprafaţa aderenta şi preţ ar putea fi un indicator pentru a vedea de ce s-a produs acest accident. Întâmplarea face ca recent să ajunge în atelier chiar un M5(F90) pentru înlocuirea plăcutelor de frâna, aşa că am reuşit să le fotografiem să se vadă şi mai clar diferenţele de mărime.

Discuri carbon ceramice şi plăcute BMW M5 (F90)

Discurile de pe puntea faţă şi spate sunt fabricate din două părţi fiind ventilate dar şi perforate pentru eliminarea mai eficientă a prafului generat de plăcuţele de frână dar şi pentru răcire. Fiind fabricate din carbon greutatea lor este redusă aproximativ la jumătate faţă de un disc de frână din oţel!

diferente placute frana BMW M5 vs Octavia 2

Plăcuţele de frână sunt şi ele speciale pentru acest sistem de frânare CCB (Carbon Ceramic Brakes) fiind proiectate să reziste mai bine la temperaturi ridicate şi la uzură. Preţul este unul deosebit – 2500 de lei pentru un set – Total 5000 lei pentru puntea faţă.

Discuri de oţel şi plăcute de frână Skoda Octavia 2

Aici discutăm de discuri de frână fata ventilate fabricate şi spate simple fabricate din oţel împreună cu plăcute normale de frână. Diametrul este aproape cu jumătate mai mic faţă de BMW iar când o să comparăm plăcuţele de frână diferenţa va fi şi mai sesizabilă!

Pe aftermarket găsiţi discuri ventilate şi perforate şi pentru Octavia 2 la preţuri acceptabile, pentru cei interesaţi de un Upgrade!

Care sunt diferenţele?

Mai jos puteţi vedea diferenţele de mărime de la un sistem la frânare la celalalt. Discurile de frână de la M5 sunt aproape duble ca şi mărime iar suprafaţa de contact cu discul este mult mai mare.

diferente placute frana BMW M5 vs Octavia 2

diferente placute frana BMW M5 vs Octavia 2

Ca să putem să ne facem o idee mai bună despre diferenţele dintre cele două sisteme de frânare am trecut în tabelul de mai jos toate diferenţele de dimensiune şi preţ dintre un sistem de frânare şi celălalt. Doar diferenţa de preţ o să vă lase cu gura căscată!!!

BMW M5 Octavia 2
Diametru și grosime
discuri față
410 / 38 mm 280 / 22 mm
Diametru și grosime
discuri spate
396 / 26 mm 250 / 10 mm
Diametru plăcute față 185 / 105 mm 146 / 55 mm
Diametru plăcute spate 116 / 85 mm 106 / 56 mm
Preț set plăcuțe față/spate 5200 lei 554 lei

Pentru că pe M5 au fost montate plăcute OE – de la BMW era normal ca şi noi să luăm preţurile pe original de la Skoda. Astfel făcând excepţie de dimensiuni, doar diferenţa de preţ de 4646 lei vă oferă un indiciu despre cât de mari pot fi diferenţele între un sistem de frânare şi celălalt.

Trebuie iarăși să luați in calcul și faptul că un set de discuri de frână carbon ceramice au un preț de plecare de la 8000 de euro în sus, adica cât doua Skoda Ocatavia 2 – second hand!

Recomandări

Totuşi poate mulţi o să spuneţi că şoferul de la Skoda nu a frânat suficient de repede, că diferenţele de frânare sunt mai mici dar acest M5 poate frâna de la 100 km pe oră la 0 în sub 28 de metri iar la Octavia între 33 şi 40 de metri.

Pe final nu putem decât să vă dorim să păstraţi o distanţă mai mare faţă de maşină din faţă mai ales dacă are însemnele specifice unei maşini sport.

De ce scoate mașina fum negru? Zi-ne și tu experiența ta!

0
fum negru la masina, dpf infundat, probleme motor, probleme mecanice, de ce scoate fum, DPF off fum,

Foarte mulţi şoferi se confrunta cu problema asta, maşina scoate fum negru, la unii mai puţin – doar la accelerări puternice iar la alţii permanent. Este un semn clar că maşina are sau a avut o problemă mecanică iar acesta ar putea fi primul indiciu că ceva trebuie reparat/înlocuit.

Acum e greu pentru orice mecanic să spună fără să facă nişte teste care ar putea fi problema. Chiar şi cu toate testele posibile până nu se desface motorul sau alte elemente nu poţi să spui exact unde este problema. De aceea majoritatea mecanicilor încep cu ceea ce este mai evident şi încet elimina fiecare cauză până ajung să diagnosticheze corect problema.

Bun… acum noi ne-am propus să scriem despre principalele probleme pentru care maşina scoate fum negru într-o ordine oarecum firească. Desigur fiecare şofer a avut alte experienţe de aceea vă încurajăm şi pe voi să vă povestiţi experienta iar noi o să o publicăm în cadrul articolului.

Filtrul de particule înfundat – acesta se înfundă datorită urma unor defecţiuni ale motorului (EGR, Injectoare, Bujii, Turbina etc.) care generează particule suplimentare. În prima fază excesul de fum (particulele) se opresc în DPF/GPF blocându-l. Din acest punct poate să apară fum negru la evacuare

Injectoare defecte – se deschid mai repede sau mai târziu decât ar trebui, ducând la arderi neuniforme, injecta combustibil la o presiune inferioară şi într-o altă cantitate sau depunerea de calamine

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – Supapa EGR este înfundată cu depunere de funingine şi calamina. Nu se deschide la timp sau este blocată generând probleme de amestec

Turbină uzată/defectă – geometrie blocată, segmenţii din turbina uzaţi, descentrare axului, etanşeitate scăzută a carcasei, depuneri

Debitmetru de aer – Informaţii eronate despre debitul de aer, duce la amestec aer/combustibil incorect

Filtru epurator sau de gaze carter neschimbat la timp – acesta se schimbă o dată la 2 service-uri de ulei şi generează un consum suplimentar de combustibil respectiv depuneri de calamita

Releu de bujii defect – Problema apare la pornire, aprinderea nu este simultană pe cilindrii, iar diferenţa de motorină ne arsa apare sub formă de fum

Semeringurile la supape uzate – Mai rar dar se întâmplă atunci când apar probleme de etanşeitate, intra ulei la cilindri care este ars – generează fum

Uzura în segmenți sau cămașa pistonului – permite uleiului să ajungă în camera de ardere, generează arderi incomplete, fum negru şi albastru

Filtru de aer înfundat – mizeria acumulată pe filtru, umezeala etc. Blochează fluxul de aer către motor – rezultă amestec incorect, putere scăzută

Tipul de ulei utilizat – şi aici trebuie respectate indicaţiile producătorului, folosit un ulei de calitate de preferat semi-sintetic său sintetic

Toate aceste probleme pot fi rezolvate – când vedeţi că maşină funcţionează necorespunzător sau deja scoate fum negru – nu aşteptaţi mai mult, filtrul de particule sau alte componente pot fi salvate, altfel costurile vor fi mult mai mari.

Totuşi aţi auzit de maşini servisate la timp cu peste 500.000 de km fără probleme? Trebuie să ştiţi că cele mai mari probleme mecanice apar datorită faptului că schimburile de consumabile nu au fost făcute la timp – aşa că cel mai bun sfat este să urmăriţi să achiziţionaţi o maşină cu istoric de service complet!

O să continuăm să actualizăm acest articol cu experienţele proprii ale cititorilor astfel ne vom asigura că lista va fi completată pentru a fi cât mai utilă șoferilor care se confruntă cu această problemă!

De asemenea, am cerut un răspuns oficial celor de la RAR deoarece în ultimul timp am monitorizat în online mai mulţi şoferi nemulţumiţi de fumul pe care îl emit unele maşini în trafic și o să includem raspunsul oficial în acest articol!

Simptomele unei planetare defecte la mașină!

0
planetara, burduf, panetara bate, planetara rupta, cat costa planetara, service auto

Cele mai des simptome atunci când vine vorba despre o planetară uzată sunt în prima fază zgomotele neobişnuite care se aud urmate de bătăi care se simt în maşină. Ca să puteţi să vă daţi seama dacă planetară este de vină urmăriţi mai jos cele mai întâlnite semne de uzură:

  • Zgomot sub formă de cloncănit
  • Zgomot sub formă de pocnit
  • Zgomote metalice în mişcare
  • Intensificări zgomot la viteză mai mare
  • Zgomot în mers când rotile sunt virate
  • Lovituri care se simt în cutia de viteze
  • Bătăi puternice care se simt în caroserie
  • Tremurat care se transmite şi în volan

FIABILITATE

Totuşi nu se întâmplă foarte des să pice planetarele la maşină, în general aceste uzuri mari se datorează rupturii burdufului de la planetară (se pierde vaselină şi intră mizerie) dar şi datorită vechimii şi a numărului de kilometri. Verificând burduful la fiecare parte a planetarei vă poate scăpa de această problemă. Avem un articol scris pe această temă: Citiţi aici: Burduful de planetară – cât de important este să fie în stare bună?

planetara, burduf, panetara bate, planetara rupta, cat costa planetara, service auto

Toate aceste semne de uzură duc inevitabil ca în timp planetarele să cedeze şi să rămâneţi cu maşina în drum. De aceea, noi vă recomandăm să respectaţi câteva reguli pentru a nu forţa o planetară uzată să cedeze până ajungeţi în service pentru schimb.

  • Evitaţi accelerările puternice
  • Evitaţi să viraţi roţile la la maxim
  • Evitaţi traseele cu pietriş şi nisip dacă burduful este rupt

RECOMANDĂRI

Pentru a evita uzura fizică accelerata generată în timp la utilizarea planetarelor sunt câteva lucruri pe care le puteţi face. Aceste lucruri în general duc la uzura prematură care crează jocuri nedorite:

  • Condusul agresiv
  • Accelerări violente cu rotile virate
  • Acţionarea incorectă a ambreiajului
  • Retrogedarea în trepte inferioare la turaţii mari
  • Plecări de pe loc cu scârţâit de roţi
  • Condus off road cu articulari mari ale axelor
  • Pietre şi mizerie care rup sau degradează burduful planetarei

planetara, burduf, panetara bate, planetara rupta, cat costa planetara, service auto

VERIFICARE

Verificarea planetarelor ar trebui să se facă odată cu revizia auto şi aici este treaba mecanicilor care ar trebuie să vă anunţe dacă aveţi joc la planetare sau burduful este rupt sau scapă vaselină.

Dacă auziţi aceste zgomote specifice şi nu ştiţi pe ce parte este planetară uzată puteţi urca maşina pe un cric solid cu frâna de mână trasă. Ridicând una din roţile de pe fată până se învârte în gol, porniţi maşina şi în treaptă 1 eliberaţi încet ambreiajul.

Roata care este în aer ar trebuie să se învârtă iar virând volanul stânga dreaptă vedeţi dacă zgomotele vin din aceea parte. După faceţi aceeaşi procedură pentru cealaltă roată. Aceasta verificare se aplică doar maşinilor cu tracţiune fata!

COSTURI ȘI PRODUCĂTORI

Acum când vine vorba despre planetare uzate aici aveţi două variante: Ori schimbaţi doar capul de la planetară (dacă acolo este problema) dar manopera va costa mai mult, ori înlocuiţi toată planetară uzată.

Costurile unei planetare noi depind de mai mulţi factori, dacă este pe faţă sau pe spate sau dacă este vorba de o planetară mai specială pentru articulari mai mari ale roţilor. Mai jos vedeţi preţurile la planetare noi pentru mai multe modele auto:

Renault Megane 3 250 – 600 lei
Dacia Logan 2 207 – 600 lei
BMW Seria 3 E90 400 – 1000 lei
KIA Sportage 2012 700 – 1400 lei
VW Pasat B6 380 – 1000 lei

Cei mai importanţi producători sunt: SKF, GNK, Point Gear, Spidan, GBS, JapanParts, CEI, Kergen.

planetara, burduf, panetara bate, planetara rupta, cat costa planetara, service auto

ALTE SOLUȚII

Trebuie să ştiţi că pe piaţa mai există şi nişte soluţii de rectificare a planetarelor care promit fiabilitate dar la preţuri care se situează la jumătate faţă de o planetară nouă. De asemenea, unii dintre ei au pe stoc mai multe planetare recondiţionate astfel încât să nu trebuiască să aşteptaţi timpul de execuţie!

Noi zicem că astfel de soluţii pot fi foarte utile şi pentru cei care care nu găsesc pe piaţa noastră un anumit tip de planetară pentru unele mărci străine şi nu vor să mai aştepte pentru comanda.

CONCLUZIE

Ca să concluzionăm corect acest articol trebuie să reţineţi două aspecte să scapați de orice bataie de cap:
1. Dacă verificaţi la timp burduful planetarelor este posibil să nu aveţi niciodată nevoie să le înlocuiţi pe cele originale
2. Ca să le prelungiţi viaţa planetarelor în caz că maşina are o vârstă respectaţi sfaturile de mai sus şi nu o să aveţi de schimbat nimic!

Tremură motorul? Verifică întâi suportii!

0
Suporti motor, tampoane motor, auto inlocuiti, trepidatii, zgomot, tremura, sasiu

Poate aţi observat în timp că motorul maşinii a început să vibreze urât de tot fără să aveţi probleme mecanice ce ţin de funcţionalitatea lui. Aceste vibraţii excesive care se simt cel mai mult la pornirea maşinii şi la ralanti se transmit la caroseria maşinii prin şasiu cauzând vibraţii în volan, bord, elementele din plastic, geamuri deschise şi aşa mai departe. Cum ar zice unii, te simţi mai mult ca în căruţa decât în maşină…

Verifică suporţii (tampoanele) motorului deoarece din cauza vârstei dar şi din cauza şoselelor pline de gropi sunt principalul element care cedează şi în loc să amortizeze transmite toate aceste vibraţii!

Pe lângă tremuratul motorului şi a caroseriei este posibil să auziţi şi zgomote metalice (cloncănit) atunci când motorul freacă sau atinge altă componentă metalică. De asemenea, se poate să auziţi un zgomot specific când selectaţi trapta R (reverse) marşarier şi înapoi în treaptă 1.
Deci, haideţi să intrăm puţin pe subiect ca să înţelegeţi mai bine de unde pleacă problema!

Ce este suportul de motor şi care este funcţia lui?

Pe scurt aceşti suporţi susţin motorul şi cutia de viteze şi le fixează de caroseria maşinii având şi alte roluri foarte importante:

  • Absorb sarcinile din motor
  • Atenuează vibraţiile
  • Atenuează zgomotele
  • Restricţionează mişcarea motorului

În general suporţii sunt fabricaţi din cauciuc cu suport pe metal deoarece cauciucul natural datorită flexibilităţii absoarbe foarte bine vibraţiile şi zgomotele. La fel ca şi anvelopele din cauza uzurii dar şi a faptului că în timp îşi pierde din elasticitate acesta crăpa, cedează şi permite mişcări mai excesive. Acest lucru poate pune stres şi pe alte piese cum ar fi conexiunile sau ţevile de evacuare care ar putea ceda.

Mai există şi alt tip de suporţi care au apărut acum 30 de ani – denumiţi HYDROMOUNT care înlocuieşte suportul de motor din cauciuc-metal cu unu cauciuc tubular care este umplut cu un lichid foarte vâscos (Glicol).

Astfel acest sistem absoarbe mai multe vibraţii fără să mişte motorul foarte mult. Acestea sunt împărţite în două categorii:

  • Pasive (fără alte intervenţii care să schimbe caracteristicile)
  • Active (care permite rigidizarea sau relaxarea prin acţionare mecanică sau electrică)

Cele active oferă rigidizare în sarcini şi turaţii mari şi moale pentru atenuarea vibraţiilor atunci când maşina este la ralanti. În general şi la cele Pasive şi la cele Active cedează tot cauciucul care permite lichidului (glicol) să se scurgă. În acest caz trebuie înlocuite cât mai repede!

Cea mai nouă tehnologie de pe piaţa este cea a suporţilor Electromagnetici care funcţionează pe bază de lichid încărcat cu particule de metal care sunt controlate de un câmp magnetic pentru a creşte sau a scădea rigiditatea în funcţie de necesitate. Viteza de răspuns este foarte mare şi eficientă la fel!

Când se schimbă suporţii de motor?

Aici nu avem dată clare de la producători fiind o piesă care rezistă destul de mult în timp noi recomandăm înlocuirea lor atunci când observaţi primele semne de care am discutat mai sus. De asemenea, atunci când trageţi de motor ar trebui să fie destul de bine fixat, dacă totuşi se mişca uşor este un semn clar că suporţii sunt foarte slăbiţi iar cauciucul şi-a pierdut din proprietăţi.

În general la motor sunt 3 sau 4 suporţi împărţiţi astfel:

  • 1 suport stânga şi 1 suport dreapta
  • 1 suport fata sau spate sau doi suporţi fata-spate

Nu este obligatoriu să înlocuiţi toţi suporţii, dacă unul este defect (slăbit) important este să îl înlocuiţi cât mai repede deoarece scade durata de viaţă a celorlalţi. Unii recomanda înlocuirea lor în pereche fiindcă dacă unul a cedat este foarte probabil că şi celălalt să cedeze.

Înlocuirea lor se face doar în service, este o operaţiune riscantă deoarece motorul trebuie susţinut de un suport iar în unele cazuri maşina trebuie urcata pe elevator. Operaţiunea poate să dureze de la 30 de minute la maxim 3 ore în funcţie de poziţionare dar şi de acces.

Atenţie! Trebuie să ştiţi că cauciucul suporţilor este foarte sensibil la fluidele maşini, ulei, benzină, motorină şi ar trebui permanent păstraţi curaţi!

Care sunt producătorii şi care sunt costurile?

Cei mai importanţi şi cunoscuţi producători sunt FEBI BILSTEIN, SWAG, SASIC, ASAM, LEMFORDER, ORIGINAL IMPERIUM, MEYLE, CORTECO, YOMATO, DELPHI.

Când vine vorba de preţuri trebuie să le luăm pe rând:

Concluzie

La următoarea vizita în service dacă aveţi îndoieli legate de funcţionalitatea corectă a suporţilor puteţi cere o părere. În unele service-uri specializate există echipament pentru a verifica un suport pe bază de lichid dacă este curs sau şi-a pierdut din eficienţa.

De asemenea, nu trebuie neapărat ca un suport să fie distrus ca să îşi piardă din eficienţa astfel dacă doriţi ca maşina să se simtă că atunci când a plecat din fabrica noi vă recomandăm să schimbaţi toţi suporţii, inclusiv cei de la cutia de viteze şi astfel sigur o să observaţi o diferenţă sesizabilă în ceea ce priveşte confortul în maşină!

Scapă de bujii rupte sau blocate în chiulasă!

1
bujie incadescenta bujie scanteie blocata rupta chiulasa chiuloasa masina auto

Mulţi şoferi s-au confruntat cu o problemă similară în care o bujie sau mai multe au rămas blocate în chiulasă sau mai rău acestea s-au rupt. Asta se aplică şi la bujiile cu scânteie pentru motoarele pe benzină dar şi pentru bujiile incandescente pentru motoarele diesel.

bujie incadescenta bujie scanteie blocata rupta chiulasa chiuloasa masina auto

Înlocuirea lor este o operaţiune destul de simplă, se desfiletează vechile bujii, se curăţa canalul apoi se înfiletează nouă bujie. Dar totuşi mulţi mecanici se feresc sau nu vor să îşi asume acest schimb deoarece dacă bujia se rupe ea trebuie extrasă. Asta înseamnă timp pierdut pentru mecanic iar dacă nu reuşeşte poate fi nevoit să desfacă chiulasă de pe maşina ca să o scoată.

Au fost cazuri când o simplă operaţiune de schimbare a bujiilor s-a transformat în câteva ore de muncă pe care clientul nu le achita pentru a extrage bujia ruptă. Am auzit şi cazuri în care au spus că bujiile merg perfect – de ce să le schimbaţi? În acest caz amânarea nu ajută ci în timp agravează şi mai mult situaţia!

Că şoferi ar trebui să ne asumăm aceste costurile dacă o bujie se rupe? Nu cred că vrea nimeni asta, de aceea am zis să vedem care este problema şi ce recomandări dau producătorii acestor bujii pentru înlocuirea lor în siguranţă.

De ce se blochează bujiile?

Bujiile au un rol activ în funcţionarea motorului, fiind poziţionate în camera de ardere/explozie astfel fiind expuse permanent la solvenţi, combustibil, ulei, presiune, temperaturi ridicate, şocuri termice, şocuri fizice permanente ca rezultat al exploziilor repetate.

bujie incadescenta bujie scanteie blocata rupta chiulasa chiuloasa masina auto

Din cauza şocurilor repetate în timp la care este supusă bujia metalul este slăbit iar acumulările de cabon blochează/sudează bujia de chiulasa. Când este aplicată prea multă forţă pentru desfacere metalul cedează iar bujia rămâne blocată.

Când se schimbă bujiile?

Aici toţi factorii contribuie la acest blocaj inclusiv faptul că bujiile nu au fost înlocuite la timp sau datorită faptului că canalul bujiei nu a fost curăţat înainte de instalarea noilor bujii.

În general bujiile cu scânteie se înlocuiesc între 60.000 km şi 100.000 de km. Pentru bujiile cu incandescenta termenul este mai mic la unele modele cum ar fi Opel (30.000 – 40.000 Km) sau mai mult pentru alte modele! Normal că un mecanic când aude că maşina are 200.000 de km şi nu a avut niciodată un schimb de bujii îşi pune semne de întrebare dacă să accepte sau nu înlocuirea lor.

De asemenea, fiecare producători recomanda un anumit cuplu care se măsoară în NM pentru strângerea sau desfacerea unei bujii. Dacă fiecare mecanic ar respecta valorile date de producători atunci riscul ca o bujie să se rupă ar fi mult redus.

Ce recomanda producătorii?

Pe lângă recomandările legate de perioada de schimbare a bujiilor dar şi de cuplul cu care sunt strânse sau desfăcute, am găsit un video făcut de cei de la NGK (producător bujii) în care prezintă paşii care ar trebui făcuţi înainte de înlocuirea bujiilor şi cum se face această procedură în mod corect!

1.Cu o săptămână înainte de înlocuirea lor se picura puţin ulei de motor pe locul unde sunt înfiletate bujiile astfel încât tot filetul să fie acoperit.

bujie incadescenta bujie scanteie blocata rupta chiulasa chiuloasa masina auto

2. Folosiţi maşina în acest timp pentru a da posibilitatea uleiului să se prelingă pe filet şi să ajunge pe corpului bujiei astfel încât să nu mai opună rezistenţă atunci când se desface.

bujie incadescenta bujie scanteie blocata rupta chiulasa chiuloasa masina auto

3. Folosind o cheie dinamometrică setaţi cuplu de desfacere la recomandările producătorului dată şi de diametrul filetului (între 8,5 şi 30 NM) şi desfaceţi bujiile.

bujie incadescenta bujie scanteie blocata rupta chiulasa chiuloasa masina auto

4. Desfacerea bujiilor se face cu motorul cald (la temperatura normală de funcţionare 90 grade) pentru cele mai bune rezultate Dacă tot nu se desface repetaţi încă o dată primul punct

bujie incadescenta bujie scanteie blocata rupta chiulasa chiuloasa masina auto

5. După scoaterea bujiei trebuie curăţate toate depunerile canalul şi filetul interior cu ajutorul unor alezoare acoperite de vaselină pe care se prinde mizeria, depunerile, etc…

bujie incadescenta bujie scanteie blocata rupta chiulasa chiuloasa masina auto

6. Se înfiletează nouă bujie cu ajutorul cheii dinamometrica setată la valoare de cuplu indicată pe cutia bujiei sau pe site-ul producătorului.

bujie incadescenta bujie scanteie blocata rupta chiulasa chiuloasa masina auto

Dacă aţi urmărit toţi aceşti pasi ar trebui să nu aveţi nici un fel de problemă când vine vorba despre înlocuirea bujiilor. Dacă totuşi bujia a cedat trebuie să ştiţi că sunt diferiţi specialişti care contra unei sume de bani – între 150 şi 300 de lei şi cu ajutorul unor instrumente de extracţie pot să desfacă şi să scoată şi restul bujiei. Vezi cât costă un set completă extractoare si burghie la Automotive-Shop.

bujie incadescenta bujie scanteie blocata rupta chiulasa chiuloasa masina auto

Într-adevăr este vorba de multă muncă dar şi de pricepere în acest caz. Dar şi de bani şi de timp pierdut pe care noi că şoferi trebuie să le suportăm. Aşa că vă dorim să nu aveţi nevoie de astfel de soluţii de extragere şi astfel poate luaţi în considerare să înlocuiţi bujiile din timp mai ales pentru maşinile care sunt rulate în oraş unde sunt mai predispuse la depuneri pe bujii.

SPUNEȚI-NE VOI CE PROBLEME AȚI AVUT CU BUJIILE RUPTE ȘI CUM AȚI REZOLVAT PROBLEMA?

O parte din informații au fost preluate de la NGK SPARK PLUG EUROPE GmbH.

Citește și despre: Rolul Bujiilor la Motorul Diesel

Ce trebuie să faci când se aprinde martorul DPF (filtrul de particule)?

0
se merită sau nu o astfel de investiţie şi cât durează până se amortizează.

Martorul de la filtrul de particule reprezintă exact ca orice alt martor un semnal de avertizare. Pentru a stinge martorul unii recomanda să mergi cu 60 de km pe oră şi 3000 de rotaţii până se stinge, alţii zic că poţi să stai şi cu maşina pe loc cu pedala apăsată până se regenerează iar alţii pur şi simplu ignora această problemă până când indicatorul de particule îşi schimbă culoarea din galben în roşu. De aici lucrurile devin mai complicate…

Haideţi să lămurim lucrurile şi să vedem ce trebuie să faci când se aprinde indicatorul de la filtrul de particule şi ce înseamnă acest lucru pentru că pe viitor să fim mai bine pregătiţi sau chiar să evităm să se aprindă.

De ce s-a aprins filtrul de particule în bord?

De obicei când filtrul de particule se aprinde la bord atunci maşina ne avertizează că DPF-ul (diesel particulate filter) este plin – aproape de capacitatea maximă de particule iar din cauza condiţiilor nu a reuşit să facă o regenerare pasivă sau activa şi te avertizează că trebuie să ieşi cu maşina din oraş pentru a duce la final aceasta regenerare!

Incator bord filtrul DPF regenerare activa pasiva fortata fum masina infundat

Asta este primul semn că maşina este condusă preponderent în zonele de oraş şi că datorită acestui regim maşina nu reuşeşte eficient să se regenereze. Ca să nu ajungeţi în astfel de situaţii este bine că uneori să schimbaţi ruta spre serviciu pe o variantă ocolitoare pentru a permite alte tipuri de regenerări pasive sau active fără să fiţi forţaţi să regeneraţi atunci când martorul este aprins.

Care este procedura pentru o regenerare corectă?

În primul rând ca să pornească regenerarea motorul trebuie să funcţioneze corect adică fără EGR înfundat, fără bujii incandescente arse, fără senzori defecţi. Din acest punct ar trebui să încercaţi să conduceţi în afara oraşului la o viteză constantă timp de 15 minute.

Turometrul să fie menţinut între 2000 şi 2600 rotaţii pe minut fiind necesar pentru a urca temperatura filtrului la peste 300 de grade moment în care particulele se ard! Asta este recomandarea celor de la VW, Ford, Opel dar în general recomandările sunt similare şi pentru ceilalţi producători.

Această regenerare înseamnă că temperatura filtrului de particule a depăşit temperatura de 300 de grade iar toate particulele nocive se ard fiind ulterior eliminate astfel filtrul rămâne curat iar motorul funcţionează în parametri. Puteți urări mai jos principiul de funcționare printr-o animație simplă de înțeles:

ATENȚIE!

După aceste 15 minute maxim 20, dacă becul nu s-a stins atunci cel mai probabil filtrul este prea înfundat iar următorul pas ar fi să mergeţi într-un service unde se programează o regenerare forţată care ar trebui să rezolve problema.

Dacă ignoraţi acest martor – în timp filtrul se va înfunda şi mai tare iar în loc de un martor de avertizare de culoare galbenă o să vă treziţi ca martorul se aprinde roşu (problemă critică) şi maşina intra în mod de protecţie limitând puterea motorului.

Incator bord filtrul DPF regenerare activa pasiva fortata fum masina infundat

Și aici problema poate fi rezolvată cu o regenerare Forţată dar dacă aceasta nu da rezultate cel mai probabil trebuie să apelaţi la specialişti care ori cu ajutorul unor solvenţi desfunda filtrul ori este dat jos de pe maşina – curăţat sub presiune şi apoi remontat.

Câte tipuri de regenerări există?

  • Regenerare PASIVĂ (în condiţii normale de trafic când temperatura trece de 300 de grade Celsius)
  • Regenerare ACTIVĂ (este declanşată de calculatorul maşinii când depunerile depăşesc un anumit nivel şi se fac automat cu injectare de combustibil in filtrul de particule)
  • Regenerare FORŢATĂ (acesta este declanşată de service din tester dacă celelalte metode au eşuat)

Care este durata de viaţă a unui filtru de particule?

În general durata de viaţă a unui filtru este de 200.000 de km dar dacă regenerările sunt dese şi pasive datorită drumurilor lungi au fost cazuri în care au rezistat şi 500.000 de km cu filtrul original! În general o maşină cu filtrul DPF ON (activ) are tobele de eşapament finale curate fără depuneri iar o maşină care are DPF OFF (inactiv) prezintă depuneri de funingine.

Concluzionăm

Dacă în ultima perioadă ai avut acest martor aprins la bord este un semn clar că filtrul acumulează particule iar din cauza mediului de explorare în oraş motorul nu reuşeşte nici cu regenerare Pasivă nici cu regenerare Activa să ardă depunerile.

În acest caz ar fi de preferat odată pe lună să ieşiţi voi preventiv cu maşina din oraş făcând o regenerare fără să mai fie nevoie să fiţi semnalizat de martorul din bord. În acest mod prelungiţi şi durata de viaţă a filtrului şi eliminaţi posibilele blocaja declanşate de încărcarea prea mare a filtrului.

De asemenea, trebuie să vă spunem că nu suntem de acord cu metodele practicate de unele service-uri care anulează la cererea clientului filtrul DPF deoarece ne pune viaţa în pericol poluând mediul în care trăim! De asemenea, aici trebuie menționate și stațiile ITP care închid un ochi când vine vorba despre aceste probleme!

Aceste micro particule ajung în plămâni unde se fixează iar în timp cresc riscul de cancer pulmonar, pot produce astm, bronsita și boli respiratorii! Din acest motiv în multe țări europene mașinile diesel sunt interzise intre anumite ore in orașe! 

revizieshop.ro