Acest articol este recomandat şoferilor care posedă un BMW cu motor N47 sau caută un BMW şi e posibil să le atragă atenția unul cu motor N47. Este important – zicem noi – să fie cunoscute particularitățile acestui motor pentru că nepăsarea poate avea costuri mari.

Totul pleacă de la o proiectare diferită a celor de la BMW, şi anume – au poziţionat distribuția în spatele motorului, între cutie și motor și în plus, proiectarea n-a mers „nemţeşte”, iar în cazul acestui motor, avem probabil cea mai slabă fiabilitate la componentele kitului de distribuție.

Pe scurt:
1. Dacă ai un BMW N47, ar trebui să fii mai prevăzător decât de obicei. Are el o distribuție pe lanţ, dar dotarea din fabrică nu este cea mai fiabilă și este recomandată înlocuirea ei până în 150.000km pentru ca piesele de schimb sunt mai fiabile decât dotarea originală. Eviți astfel situația unor pagube majore, în cazul unei defecțiuni.

2. Dacă ești pe punctul să cumperi un BMW cu motor N47, ar trebui să iei în calcul faptul că service-ul la distribuție este mai scump decât la alte motoare, poate ajunge de la 8-900 euro în sus și ar trebui să iei în calcul o înlocuire imediată – sumă ce poate fi mai mare de 2-3 ori decât valoarea service-ului la înlocuirea distribuției la alte motoare.

Ambele tipuri de şoferi ar trebui să știe că o defecțiune datorată componentelor distribuției, la acest motor, te poate duce în reparații de peste 4000 euro și, din punct de vedere economic, uneori, nu mai este justificată o astfel de reparație.

Dar să intram putin în detalii – care modele de BMW au acest motor?

Discutăm despre probleme la motorul N47 al celor de la BMW, produs între 2007 și 2011 și folosit pe mai multe modele, inclusiv pe modele ale mărcii MINI aparținând tot de grupul BMW. Modelele afectate de acest defect sunt:

• 118d
• 120d
• 123d
• 318d
• 320d
• 520d
• X1d
• X3d

Mai jos, puteți să vă documentați despre componentele distribuției și cauzele ce au afectat fiabilitatea în timp.

Distribuția – Cauzele Problemei

Părerea experților este împărțită când vine vorba despre motivul pentru care lanțul cedează:

• Dinții pinioanelor ar fi prea ascuțiți și uzează mult mai repede lanțul.
• Aliajul din care este fabricat este de calitate inferioară și de aceea lanțul se slăbește.
• Atunci când lanțul nu mai este perfect întins, apare acel cloncănit din spatele motorului.
• În timp, din cauza vibrațiilor întinzătorul din plastic cedează, apoi lanțul cedează.
• Situația este întâlnită în special la mașinile dotate cu START/STOP, pentru că se uzează mai repede
• Intervalul de schimb al uleiului la un numar mai mare al kilometri poate avea un efect negativ asupra lanțului de distribuție.
• Lanțul cedează, moment în care pistoanele ating supapele distrugând mai multe piese din motor.

  Ce trebuie să știu dacă sunt șofer de BMW cu acest motor este că distribuția pe lanț este situată în partea din spate între motor și cutia de viteze. Costurile sunt mari dacă doriți să înlocuiţi distribuția, dar sunt și mai mari dacă nu o faceți și aceasta cedează. Vedeţi mai jos cum trebuie scos motorul din compartiment și abia apoi poate fi schimbată distribuția – asta ca să vă simţiţi mai bine în cazul în care simţiţi că aţi plătit prea mult – e normal, pentru că este mai mult de lucru. După 2011 se pare că o parte din probleme au fost rezolvate din faza de proiectare inclusiv poziţionarea componentelor kitului de distribuţie în faţa motorului şi este iar important să ştiţi acest lucru.

Durata de viață

O distribuție pe lanț, în general, rezistă cât viața motorului și pe premisa aceasta s-au bazat și inginerii, în cazul acestei mașini. La început, cei de la BMW nu au recunoscut public că motoarele lor au problema. Un numar tot mai mare de mașini care au semnalat ruperea lanțului de distribuție și o serie de petiții semnate de proprietari a determinat grupul BMW, pe 15.01.2015, să emită o rechemare pentru a înlocui întinzătoarele sau, dacă trebuie, și lanțul de distribuție. Puteți citi integral informațiile aici. Atenție, unele service-uri au refuzat schimbul distribuției pe motiv că service-ul regulat nu s-a făcut într-un service acreditat BMW și piesele nu sunt cele originale dar puteți încerca.

Pe piața aftermarket sunt mai mulți producători care au kitul întreg de distribuție pe lanț și am aflat că poate fi mai rezistent decât cel original de la BMW. Cei mai cunoscuți sunt: RUVILLE, INA, FEBI, FAI sau SWAG, iar prețul pentru un kit pleacă de la 800 lei dar manopera este cea care v-a creşte factura oricum.

Cunoaştem mulţi şoferi care au ales acest motor poate şi pentru că la preţ este puţin mai accesibil la cumpărare, dar cunoaştem şi şoferi care au băgat mii de euro în reparaţie pentru că a cedat distribuţia.

Sperăm să ajutăm cel puţin pe unul dintre voi să facă o alegere în cunoştinţă de cauză asumându-şi calculat nişte costuri financiare şi evitând reparaţiile costisitoare la motor dacă fac periodic înlocuirea kitului de distribuţie – chiar dacă e pe lanţ.

Să trecem peste tot ce înseamnă competiție contra timp, capacitate cilindrică sau șofer… adevărata provocare este să restaurezi/întreții o mașină clasică apoi să ieși cu ea pentru a putea fi admirată. Apoi, pentru cei care vor mai mult decât admirație există Klausenburg Retro Racing unde participi cu mașina într-o competiție adevărată. Puteți citi mai multe despre ce înseamna KRR aici.

Noi am fost prezenți weekendul acesta la eveniment ca şi parteneri media și suntem siguri că o să participăm și la ediția următoare. Au fost multe mașini de diferite vârste care au luat parte la startul competiției. Am avut ce urmări și surprinzător unii șoferi au scos un timp asemănător cu cel al unor piloți profesioniști.

Printre piloții care au participat se număra Mihai Trifu, Ramona Rusu și Natalia Iocsak în vârstă de doar 14 ani. O puteți urmări mai jos pe traseu:

Deci am avut parte de spectacol din toate punctele de vedere. Au fost și câteva mașini care au avut mici probleme cum ar fi un radiator spart sau probleme cu termostatul/termocupla. În ceea ce privește înlocuirea unor componente, se merge foarte mult pe piese aftermarket dar şi unele luate de pe alte mașini. La grupa mașinilor modificate se merge pe piese aftermarket performante pentru a scote cât mai mulți cai-putere din motor.

Felicitări participanților și câștigătorilor! Ne vedem la ediția viitoare.

Puteți vedea mai multe poze din cadrul evenimentului. O să încep cu ce mi-am dorit foarte mult să conduc. Sper să am șansa la ediția viitoare!

Astăzi propunem un subiect de weekend care prinde din ce în ce mai multă notorietate și anume trecerea de la mașina cu ardere internă la o mașină 100% electrică în viitorul apropiat.

Mașina Electrică, Reglementări

Comisia Europeană estimează că până în 2030, jumătate din mașinile din Europa nu vor emite poluanți. Deja obiective pentru dezvoltarea rețelelor de încărcare electrică au fost trasate și bani alocați. Pe harta infrastructurii apare și România unde s-a propus ca până la sfârșitul deceniului să avem peste 1000 de stații de încărcare.

Din 2012 a fost pusă baza competiţiei Formula E, un fel de Formula 1 pentru mașini electrice care împinge dezvoltarea tehnologiilor mai departe. Dacă până acum au fost în competiţie producători ca Renault, Audi, Citroen și Jaguar în sezoanele următoare se vor alătura nume mari ca Mercedes-Benz și Porsche. Un lucru interesant este că anul acesta competiția s-a putut ţine în mijlocul Parisului pentru că motoarele electrice nu poluează și nu aduc nici un fel de disconfort pentru locuitorii capitalei. Mai jos puteți vedea un rezumat:

https://www.youtube.com/watch?v=svW8XeAw2Aw

Deci viitorul este fixat și atunci ne întrebăm ce se întâmpla cu producătorii de piese și care va fi impactul asupra lor ţinând cont că pentru producerea unui motor cu ardere internă sunt necesare peste 200 de piese:

• Motorul electric este compact și nu necesită întreținere
• Este alcătuit din câteva piese: bobina, magnet, plăcuțe colectoare, rulmenți, arbore
  
• Majoritatea pieselor ce țin de un motor cu ardere internă vor fi scoase din producție
• Producătorii care au deja în portofoliu piese electrice vor avea creșteri foarte bune a vânzărilor: compresor AC, servodirecție sau chiar servofrână electrică
• Producătorii de piese ce țin de caroserie, suspensie, roți, direcție nu vor fi foarte afectați
• O mare parte din dezvoltarea lor va fi axată pe reducerea greutății utilizând materiale compozite(fibra de sticlă, fibra de carbon sau chiar plastic ranforsat)
• Ceilalţi vor încerca să dezvolte noi tehnologii pentru a fi competitivi cum ar fi motoare electrice integrate în roţi
• O să vedem baterii aftermarket cu capacitate de încarcare mai mare și cu autonomie crescută
• Motoare electrice mai puternice sau mai economice

Deci ne aşteaptă un viitor interesant în care vom vedea din ce în ce mai multe inovații. Important este să urmărim cine reuşeşte să se adapteze mai repede într-un viitor în continuă schimbare.

Și ajungem la întrebarea: îmi cumpăr mașină electrică în România ca un moft pentru că staţii de încărcare oricum nu sunt sau un motor diesel care are din ce în ce mai multe interdicţii de acces în marile orașe?
Mai rămâne motorul pe benzină care în câţiva ani va fi și el trecut în istorie… Grea alegere?

De unde vine pasiunea pentru mașini? În general de la mașina parinților, de la imaginile imprimate de pe timbrele poștale sau chiar prima mașină pe care ai condus-o. În acest sfârșit de săptămână ai ocazia să vezi o parte din mașinile copilăriei care au făcut istorie, ca parte a evenimentului Klausenburg Retro Racing Ediția a V-a, 2017.

Aici nu doar că admiri mașinile dar o să le și auzi atunci când se dă startul competiției. Evenimentul are loc în Cluj-Napoca, în parcarea complexului comercial Vivo, str. Avram Iancu 492-500. Principalul criteriu de participare este ca mașina să aibă peste 25 de ani vechime de la data fabricației. De aici se face împărțirea în clase bazate pe capacitatea cilindrică a fiecărei mașini.

Evenimentul începe vineri, 25 august, la ora 17:00, cu startul festiv iar sâmbătă, 26 august, se va desfășura prima manșă cronometrată. Prima zi a evenimentului se va încheia cu o paradă prin centrul orașului Cluj-Napoca. Duminică, 27 august, se va desfășura a doua manșă de concurs, iar imediat după încheierea manșelor cronometrate se va desfășura festivitatea de premiere. Orarul complet îl puteți vedea aici.

Iată și traseul cu o lungime totală de 400m:

Pentru alte detalii puteți intra pe:
pagina facebook –https://www.facebook.com/Klausenburgretrorace
pagina web – http://klausenburgretro.ro/

Noi vom fi acolo ca și parteneri media. Vom împărtăși cu voi o parte din atmosfera de acolo și vom transmite pe pagina noastră de facebook tot ce se întâmplă la fața locului.

Mai jos puteți vedea o mică parte din mașinile care vor lua parte la competiție.

DEMONSTRAȚIE ÎN CLUJ-NAPOCA

Automotive Aftermarket News a participat la prezentarea unei tehnologii care îți parchează mașina fără ca tu să fii în ea. Integrarea este destul de simplă și se bazează pe o tehnologie deja existentă pe piață și anume senzori ultrasonici montați pe mașină și în parcarea respectivă.

Tehnologia este dezvoltată în județul Cluj, unde Bosch deţine două centre de cercetare şi testare (Cluj Napoca, Jucu) unde lucrează peste 2500 specialiști şi peste 400 de ingineri. Urmăriți mai jos demonstrația pe care cei de la Bosch ne-au oferit-o și apoi dezvoltăm mai pe larg subiectul:

CUM VA ARĂTA VERSIUNEA FINALĂ?

Acest sistem care pare inițial destul de rudimentar va fi dezvoltat și scos pe piață în anul 2018. Atunci o mașină va fi capabil să facă mai multe sarcini autonome cum ar fi:

• Să caute singură un loc de parcare din locul în care pasagerii au coborât.
• Să execute parcarea propriu-zisă.
• Să se întoarcă în locul de unde a plecat pentru a întâmpina pasagerii.

Totul fără ca șoferul să fie în interior. Mașina va primi comenzi de pe smartphone-ul șoferului când să parcheze și când să revină la locul inițial. Mai jos găsiți o prezentarea completă a sistemului:

LA CE NE PUTEM AŞTEPTA ÎN VIITOR?

De ce să meargă mașina într-un loc de parcare, când ar putea să meargă pentru o spălare sau poate chiar la un service pentru schimbul anvelopelor și revizie? Astfel dezvoltarea va merge și către un ecosistem privat menit să pună în valoare funcția de deplasare a mașinii fără șofer.

De asemenea, aceste sisteme vor fi folosite și la alte funcții autonome ale mașinii cum ar fi schimbarea benzii, menținerea vitezei în spatele altei mașini sau chiar o depășire. Viitorul va fi 100% autonom și poate că prin diferite platforme de car sharing nici nu va mai trebui să achiziționăm o mașină personală ci, doar să comandăm una.

Pariul care a fost pus în cadrul evenimentului a fost: Copilul meu în vârstă de un an va trebui să mai facă la 18 ani școala de șoferi? Haideți să punem răspunsul nostru într-un plic şi să îl desigilăm în pragul majoratului!

Mai multe poze din cadrul evenimentului puteţi vedea pe pagina de facebook automotive aftermarket-news:
https://www.facebook.com/AutomotiveAM