După ce am explicat deja importanța echipării cu anvelope de iarnă și diferențele dintre acestea și anvelopele de vară, continuăm cu câteva indicii despre cum alegem cele mai potrivite anvelope de iarnă pentru nevoile noastre de deplasare.

Tipuri de anvelope de iarnă

În funcție de tipul autovehiculului, stilul de condus și starea carosabilului pe care se va rula, există mai multe tipuri de anvelope disponibile pentru sezonul rece:

• anvelopele de iarnă: anvelope special concepute să ofere performanță maximă pe gheață și zăpadă și testate în condiții grele de iarnă;
• anvelopele all-season: pentru regiuni cu condiții meteo mai blânde sau pentru un stil de condus mai relaxat, oferă un bun raport preț/calitate, întrucât pot fi echipate pe toată durata anului;
• anvelope de vară omologate și pentru sezonul rece: anvelope de vară care dispun și de marcajul M + S, oferind performanțe maxime atât pe timp de vară, cât și în condiții de carosabil ud sau ușor înzăpezit. Cea mai cunoscută și „lăudată” gamă de astfel de anvelope este CrossClimate de la Michelin.

În special pentru sezonul rece, nu se recomandă echiparea autovehiculului cu anvelope second-hand sau reșapate. Motivele sunt evidente: o anvelopă uzată nu va putea oferi aceleași performanțe ca una nouă.

Calificative

Conform normelor UE, orice anvelopă nouă trebuie să fie însoțită de o etichetă ce oferă informații despre nivelul aderenţei pe suprafeţe ude, economiei de combustibil şi nivelului de zgomot, după cum urmează:

În general, anvelopele de iarnă vor avea un indice de zgomot și consum mai slab decât cele de vară, însă cel mai important aspect pe care trebuie să-l urmărim în acest sezon este cel de aderență în condiții de umezeală, care trebuie să fie cât mai bun: A sau cât mai apropiat de A.

Exemplu de interpretare a clasei de aderență: la o viteză de 80 km/h, distanța de frânare pe carosabil ud este cu 6m mai mică atunci când se folosesc anvelope clasa A față de anvelope clasa C (diferența între A si G este de 18 m).

Inscripții și marcaje specifice

Există două tipuri de marcaje ce ne indică faptul că anvelopele sunt omologate pentru iarnă:  M + S (mud plus snow – noroi plus zăpadă) și marcajul adițional 3 PMSF (3 vârfuri muntoase/fulg de nea). Marcajul M + S indică faptul că anvelopa respectă normele europene privind anvelopele de iarnă, iar marcajul cu fulg de zăpadă confirmă faptul că anvelopa a fost testată în condiții grele de iarnă și oferă performanțe de excepție. Pe lângă anvelopele dedicate sezonului rece, toate anvelope all-season disponibile în Europa sunt marcate cu inscripția M + S și/sau 3 PMSF.

Ce spune legea

Aici vom încerca să „demontăm” un mit destul de răspândit în rândul șoferilor, conform căruia este OBLIGATORIU prin lege să ne echipăm autoturismele cu anvelope de iarnă (M+S sau 3 PMSF) începând cu 1 noiembrie, în fiecare an. Într-adevăr, codul rutier ne obligă să avem astfel de anvelope atunci când circulăm pe drumuri acoperite de zăpadă, gheață sau polei, însă nu precizează o anumită perioadă de timp în care este valabilă această obligativitate.

Cu alte cuvinte, anvelopele de iarnă sunt obligatorii chiar și în octombrie sau oricare altă lună a anului, dacă pe drumul pe care circulăm există zăpadă. O altă mențiune ar fi că în România, legea obligă șoferii să circule cu toate anvelopele omologate pentru iarnă, și nu doar două (față sau spate).

În concluzie, orice tip de anvelope am alege, este important ca, cel puțin în cazul celor de iarnă, să nu facem rabat de la calitate în căutarea celui mai mic preț. O anvelopă de de calitate, sigură, ne poate feri de multe incidente neplăcute și nu neaparat de… amenzi 🙂

Vedeți ofertele de anvelope.

Sursa: michelin.ro

Răsfoind câteva materiale, am dat peste un catalog de anvelope de vară de la Yokohama și am considerat că merită să publicăm un material cu câteva informații tehnice. Unii dintre noi mai știm ce reprezintă unele marcaje de pe anvelopă, însă de altele abia am aflat acum.

Practic, pe lângă graficul de mai sus ar fi bine de știut:

Indicatorul/indicele de viteză

Se referă la capacitățile ce privesc viteza maximă de rulare a anvelopei. Este valabil în cazul anvelopelor umflate corect și încărcate conform indicelui lor de sarcină.

Indicele de viteză

N (140 km/h), P (150 km/h), Q (160 km/h), R (170 km/h), S (180 km/h), T (190 km/h), H (210 km/h), V (240 km/h), W (270 km/h), Y (300 km/h), (Y) (>300 km/h)

Raportul de aspect(%)

Indicele de sarcină

Rotația anvelopelor

Este o practică regulată de schimbare a poziției fiecărei anvelope pentru minimalizarea uzurii anormale (sau chiar ilegale) a profilului anvelopelor, care poate cauza:
– Vibrații neobișnuite
– Zgomot
– Confort de călătorie redus
– Durata de viață mai scurtă a anvelopelor

Notă: Se recomandă rotația anvelopelor imediat ce ați descoperit oricare din problemele menționate mai sus (mai ales în cazul anvelopelor din față).

Alte informații legate de confort și siguranță 

• Nu montați o anvelope pe o jantă care a fost reparată prin sudură sau lipire.
• Nu umflați peste 275kPa (2.75 bar / 40psi) la talon
• Nu folosiți dimensiuni sau modele diferite pe aceeași axă
• Nu reduceți presiunea aerului atunci când anvelopele sunt fierbinți din cauza rulării
• Pietrele sau obiectele blocate în canelurile anvelopei o pot deteriora, trebuiesc îndepărtate
• Conduceți mai încet pe vreme rea sau șosele alunecoase
• Nu se folosesc urmatoarele anvelope/trebuiesc înlocuite imediat:
  • anvelopele uzate până la indicatorul de uzură
  • anvelopele la care apar rupturi în material
  • dacă corzile/firele sunt vizibile
• Anvelopele nu trebuie depozitate în soare, spații cu temperaturi și umiditate crescute, ci în spatii răcoroase, uscate și întunecate.

Important de știut pentru utilizarea anvelopelor Runflat:  toate vehiculele ar trebui echipate cu senzor de presiune, iar în cazul declanșării avertizării de presiune scazută:
– nu circulați cu viteză mai mare de 80km/h
– nu circulați mai mult de 80 km
– Nu umflați din nou în urma rularii runflat și nu reparați anvelopa

Sursa: Catalog anvelope de vară 2016 Yokohama

Ambreiajul este o componentă predispusă la uzură. Este absolut normal ca, după un anumit număr de kilometri, kitul de ambreiaj să trebuiască înlocuit complet sau parțial. Este o reparatie majora, chiar costisitoare in unele cazuri – nu chiar treci usor peste ea, mai ales ca de obicei masina te lasa in drum cand apare. De ce, totuși, unii șoferi schimbă ambreiajul la 50000 km sau mai puțin și alții ajung, probabil, să nu-l schimbe niciodată?

Vom prezenta mai jos cele mai „costisitoare” obiceiuri sau situații care duc la o uzură prematură a componentelor ambreiajului:

• Ții ambreiajul apăsat la semafor? acest lucru duce la uzura rapidă și accentuată a rulmentului de presiune. În momentul opririi complete, autoturismul se scoate din viteză, se ia piciorul de pe pedala de ambreiaj și se folosește frâna de picior.
• Accelerezi puternic la plecarea de pe loc? demarajele „în trombă”, la limita superioară a turometrului sau plecarea de pe loc in pantă abruptă uzează cel mai rapid discul de ambreiaj. Se recomandă pe cât posibil evitarea acestor situații.
• Ții piciorul pe pedala de ambreiaj în timpul mersului? unii șoferi își „relaxează” piciorul pe pedala de ambreiaj în timpul mersului. Deși pedala nu e teoretic apăsată, orice mică atingere a pedalei face ca discul să alunece ușor între volantă și placa de presiune, ceea ce duce la o uzură accelerată a acestuia. Cât timp nu se folosește pedala de ambreiaj, piciorul stâng trebuie să stea pe locul dedicat.
• Apeși ambreiajul la orice frânare/încetinire? unii șoferi, în special cei începători, au tendința să apese ambreiajul înainte de a folosi frâna pentru a încetini, indiferent de situație. Acest obicei este total greșit, deoarece cauzează uzura accentuată a discului de ambreiaj, a plăcuțelor de frână, crește consumul și devine chiar periculos la viteze mai mari, în curbe sau la coborârea unor serpentine. Se recomandă utilizarea frânei de motor pentru a încetini ușor sau frâna de motor în combinație cu frâna de picior pentru a încetini rapid sau la coborârea pantelor abrupte.
• Dai drumul prea lent sau prea brusc la pedala de ambreiaj? eliberarea prea lentă a pedalei de ambreiaj la pornirea de pe loc sau în momentul schimbării treptelor de viteză accelerează uzura discului de ambreiaj; în același timp, eliberarea prea bruscă a pedalei creează șocuri puternice în transmisie și între componentele ambreiajului.

În altă ordine de idei, există și câteva situații ce cauzează uzura ambreiajului care nu țin de stilul de condus sau de șofer. În primul rând, trebuie să ne asumăm faptul că condusul frecvent în mediul urban, cu porniri/opriri dese crește uzura atât a discului de ambreiaj cât și a rulmentului de presiune. Mai mult, tractarea altor vehicule, a rulotelor, a remorcilor sau orice altă încărcătură suplimentară solicită discul de ambreiaj peste limita normală, ceea ce duce la uzura prematură.

Mai multe despre defecțiunile ambreiajului

Fiecare șofer are un stil diferit de condus, cu mici „obiceiuri” mai mult sau mai puțin corecte, deprinse în timp sau „învățate” la școala de șoferi dar ideea este ca unele comportamente inconstiente ne pot costa mai mult la intretinere.

Să spunem, de exemplu, că înlocuirea kitului de ambreiaj costă 2000 lei și noi parcurgem 30000 km anual. Dacă schimbăm ambreiajul la 50000 km, după un an și 8 luni va trebui să-l schimbăm iar. Dacă îl schimbăm la 150000 km, îl vom schimba după 5 ani. Asta înseamnă o economie de 4000 lei după 5 ani. Dacă nu vi se pare mult, gândiți-vă că înseamnă aproximativ 14 litri de combustibil în plus pe lună, timp de 5 ani, doar prin folosirea corecta a ambreiajului 🙂

În concluzie, vrem să vă atragem atenția că puteți influența costul reparațiilor și întreținerii mașinilor voastre pe duata utilizării prin folosirea corectă sau eliminarea unor obiceiuri de condus păguboase, în articolul de față vorbind exclusiv de uzura kitului de ambreiaj. Încă ceva: uneori, „facerea de bine”, cum ar fi tractarea unui prieten vă poate scoate din buzunar pe loc contravaloarea unui kit de ambreaj daca raportul de forțe nu este corespunzător.

Iarna, condusul poate deveni dintr-o plăcere un chin dacă nu suntem echipați corespunzător. În acest anotimp, cea mai importantă „dotare” a mașinii noastre sunt anvelopele. O echipare corectă a autovehiculului cu anvelopele de iarnă potrivite ne aduce un mare plus de siguranță și confort.

Anvelope de vară vs. anvelope de iarnă

La temperaturi mai mici de 7 grade Celsius, materialul din care sunt fabricate cauciucurile de vară își pierde o mare parte din proprietăți, cauciucul devine mai tare și aderența scade considerabil. Anvelopele de iarnă, în schimb, sunt fabricate dintr-un tip de cauciuc diferit, care își păstrează elasticitatea și aderența la rece. Mai mult, modelul canelurilor cu care sunt dotate anvelopele de iarnă sunt special concepute pentru a crește mult aderența pe zăpadă.

Am ales să vă prezentăm mai jos un test comparativ între anvelopele de iarnă și cele de vară, folosind aceleași mașini pe același tip de carosabil. Testul este realizat de AutoExpress în colaborare cu Continental.

Aderență pe zăpadă, polei sau gheață…

Anvelopele de vară sunt concepute pentru a oferi aderență maximă pe asfalt uscat sau ud, la temperaturi de peste 5-10 grade Celsius. În condiții de iarnă, însă, lucrurile se schimbă. Putem lua ca prim exemplu distanța de frânare: de exemplu, în test, la -4 grade Celsius pe zăpadă, distanța de frânare medie de la doar 50 km/h crește cu aproximativ 58m!

Același lucru se întâmplă și la pornirea de pe loc. Pe carosabil acoperit cu zăpadă, anvelopele de vară pur și simplu nu reușesc să obțină aderență, dat fiind faptul că modelul canelurilor folosit pe calea de rulare nu este creat în acest scop. Modelul folosit pe anvelopele de iarnă sunt special create pentru a acumula zăpada (da, a acumula) între caneluri, creând astfel un strat aderent între anvelopă și stratul de zăpadă de dedesubt. În testul de demaraj, mașina echipată cu anvelope de vară are în mod clar probleme, deși terenul pe care se efectuează testul este perfect orizontal. Până când aceasta reușește să ajungă la viteza de 50 km/h, mașina echipată cu anvelope de iarnă e deja oprită. Imaginați-vă aceeași diferență pe un drum deluros sau cu serpentine, iarna 🙂

Legat de viraje, probabil vă dați seama de rezultat: anvelopa de vară supusă unui viraj brusc pe zăpada se comportă ca și cum… n-ar fi deloc. Putem vedea în video cum mașina echipată cu anvelope de vară aproape că nici nu-și schimbă direcția de mers după ce șoferul a întors brusc volanul cu 180 de grade. Anvelopele de iarnă, însă, reușesc să imprime traiectoria corectă datorită canelurilor special concepute pentru a obține aderență din toate unghiurile.

…dar și pe carosabil ud:

Testele efectuate au demonstrat că anvelopele de iarnă nu sunt utile strict în condiții de iarnă. Specialiștii recomandă chiar ca acestea să fie folosite în tot intervalul octombrie – martie. De ce? Anvelopele de iarnă sunt mult mai eficiente și pe carosabil ud decât cele de vară. Desigur, și anvelopele de vară pot fi foarte eficiente pe carosabil ud, dar numai pe timp de… vară. La temperaturi sub 7 grade Celsius, anvelopa de vară își pierde proprietățile și, în cazul în care apa de pe carosabil se amestecă și cu zăpadă topită, riscul de acvaplanare sau derapaj crește dramatic, odată cu distanța de frânare.

După cum putem observa în video, la 6 grade Celsius, pe carosabil ud, distanța de frânare de la 80 km/h este în medie cu 4 metri mai mare cu anvelope de vară decât cu cele de iarnă. În plus, frânarea este mai stabilă și mai sigură cu anvelopele de iarnă.

Sunteți de acord, probabil, că iarna e practic obligatoriu pentru siguranța noastră și a celor din jur să fim echipați corespunzător. Putem spune că a circula cu anvelope de vară pe timpul iernii e un risc imens pe care ni-l asumăm. Pe de altă parte, dacă punem invers problema și circulăm cu anvelopele de iarnă vara, riscurile se rezumă în cel mai rău caz la avea o călătorie mai zgomotoasă și o uzură mai rapidă a anvelopelor. Judecați voi mai departe 🙂

Vedeți ofertele de anvelope.

Mai jos, video cu testul complet:

Automechanika 2016: BILSTEIN prezintă multe noutăți 

Nouă ne-a atras atenția în mod special aplicația pentru smartphone Bilstein, pentru controlul suspensiilor active. Astfel, o nouă funcție a fost adaugată pentru faimosul amortizor B16 Ride Control. Beneficiile pe scurt:

• setarea individuală a suspensiei prin smartphone, foarte comfortabil, accesibil
• 3 presetări de precizie: confort, normal și sport în funcție de variația pragurilor de accelerație, schimbând timpii și parametrii filtrelor pentru a seta suspensiile individual
• posibilitatea de a salva setările individual
• aplicație compatibilă cu suspensiile BILSTEIN RC

Cu noile module de suspensii active pe aer B4 pentru VW Touareg, Porsche Cayenne, Audi Q7, Audi A8 și VW Phaeton, BILSTEIN a expus la Frankfurt gama extinsă de componente de schimb în acest an la Automechanika. Azi, pionierul amortizoarelor pe gaz nu oferă doar suspensii cu tehnologie standard, ci și o întreagă gamă de soluții moderne. Alte produse expuse includ modulele de suspensii B4 pe aer pentru Land Rover Discovery III, Mercedes M-Class W164 și S-Class W221, compresoarele B1 și suspensii pe aer B3 pentru BMW X5 E70. Impresionant portofoliu, acesta fiind și mesajul principal al celor de la BILSTEIN la Automechanika.

Soluțiile totale BILSTEIN

BILSTEIN’s ținteste să ofere soluții totale, inclusiv componente periferice pe suspensie, nu doar componente. Un exemplu din cele menționate mai sus îl reprezintă accesoriile amortizorului B1 pentru BMW Seria 3, care includ compresoarele, dar și kitul de protecție pentru tija amortizor și conducte. Arcurile potrivite din kit subliniază abordarea BILSTEIN a suspensiilor ca și soluții totale.

Alternative standard pentru amortizoarele adaptive

Progresul nu s-a oprit la arcurile de suspensie convenționale, din oțel. În echiparea originală, BILSTEIN a participat la dezvoltarea adjustării electronice a suspensiilor deja de mulți ani și furnizează solutii standard și soluții de upgrade pentru diverse modele. Pentru Porsche 911 (991) cu suspensii adaptive, de exemplu, amortizorul standard BILSTEIN B4 DampTronic® a fost expus la Frankfurt cu toate funcțiile lui originale. Alternativa pe gaz B6 DampTronic® a amortizorului are chiar o performanță și durabilitate superioară. Ca și soluție îmbunătățită de înlocuire, amortizorul B6 e disponibil în mai multe versiuni, de exemplu soluția pasivă pentru VW Golf VII.

Tehnologii suspensii moderne post-echipare

Deși au un loc bine stabilit în piața OE, componentele suspensiei adaptive încep să joace un rol din ce în ce mai important și în aftermarket. De exemplu, amortizorul BILSTEIN B6 cu tehnologia „Ridecontrol®” poate fi montat pe modele auto care n-au avut niciodată această dotare din fabrică. Un exemplu ar fi „veteranul” Land Rover Defender, pentru care au fost expuse componente și la Automechanika. Mai mult, modulul adițional BILSTEIN iRC poate fi chiar controlat și setat prin smartphone, folosind o aplicație dedicată.

Soluțiile off-road

BILSTEIN oferă clienților săi nu doar soluții pentru șosele. S-a prezentat la Automechanika și noul amortizor B8 8125 de înaltă performanță, ce încorporează un rezervor extern folosit de vehiculele offroad. Un alt exemplu din această categorie este B8 6112 pentru Toyota FJ Cruiser.

Sursa: kitul de presa BILSTEIN pentru Automechanika 2016

Am pregătit de data aceasta un articol special. Nu vom vorbi despre piese, consumabile, branduri aftermarket și alte lucruri cu care v-am obișnuit până acum. Vom vorbi despre Romanian Drift Community – mai exact, de cei care au pus România pe harta internațională a drift-ului și au reușit să îl transforme într-un sport recunoscut oficial de Ministerul Tineretului și Sporturilor.

De ce?

Noi ne adresăm în primul rând vouă, șoferilor (nu neaparat cei de profesie) și pasionaților auto. De aceea, unul din obiectivele proiectului nostru este de a promova, încuraja și susține comunitățile auto din România, comunități de oameni pasionați, care reușesc să strângă laolaltă mii de entuziaști ai acestui domeniu prin ceea ce fac.

Romanian Drift Community

Clubul Sportiv Romanian Drift Community a luat naştere la începutul anului 2014 cu scopul de a-i aduce împreună pe toţi iubitorii acestui sport, piloţi amatori şi profesionişti, într-un cadru legal, prin care să poată concura cu succes inclusiv la nivel internațional. Astfel, cu efortul Romanian Drift Community, Federaţia Română de Automobilism Sportiv (FRAS) a aprobat, în premieră, înfiinţarea Comisiei de Drift. Acest lucru înseamnă că, începând din 2016, rezultatele Campionatului Naţional de Drift sunt recunoscute oficial inclusiv de Ministerul Tineretului şi Sportului și drift-ul trece de la statutul de show la cel de sport.

Comunitate și fani

Comunitatea Romanian Drift Community a reușit să adune numai pe pagina de Facebook aproximativ 19000 fani, exceptând miile de oameni care sunt prezenți ca spectatori la fiecare eveniment organizat de această asociație.

Evenimente și competiții

Încă din 2014, Romanian Drift Community este organizatorul oficial al Campionatului Național de Drift, singura competiție recunoscută la nivel oficial în acest sport. Ediția din 2016 a evenimentului a strâns peste 50 de piloți profesioniști care au concurat în 5 etape, la Brașov, București, Constanța și în spectaculoasa probă de pe Rarău, precum și pe Aeroportul Internațional din Iași, unde a avut loc ultima etapă din campionat.

Drift Community Academy

Romanian Drift Community a înființat în cadrul clubului și o academie de drift, prin care şi-a propus atât pregătirea piloților profesioniști în vederea participării la competiții, cât și educarea pasionaților și amatorilor legat de riscurile executării de manevre specifice acestui sport pe drumurile publice.

Așa că… haideți să-i susținem! Merită un like pe pagina lor de Facebook, mai ales că publică multe materiale de-a dreptul spectaculoase 🙂

https://www.facebook.com/RoDrift.ro/

Încheiem cu un clip de la Campionatul Național de Drift 2016:

Nu ignora amortizoarele uzate!

Amortizoarele sunt componentele-cheie ale sistemului de suspensie și direcție a mașinii, asigurând contactul permanent al roților cu carosabilul, stabilitatea în viraje și absorbția șocurilor provocate de denivelări. Mulți șoferi, însă, nu verifică și nu înlocuiesc niciodată amortizoarele, decât în cazul în care acestea cedează complet sau sunt deteriorate într-un accident. Auzim des afirmații de tipul „Cât timp nu bat sau nu curg, de ce să le schimb?” sau „Mașina funcționează foarte bine și după 200000 km cu amortizoarele originale.”

Nimic mai fals. Deși mașina pare să funcționeze corect și nu dă semne evidente de „oboseală” a amortizoarelor, acestea se pot manifestă tocmai atunci când avem mai mare nevoie de ele: în situații-limită. Despre motivele pentru care e importantă verificarea și înlocuirea amortizoarelor la momentul potrivit, vorbim în continuare:

1. Comfort scăzut

Amortizoarele, împreună cu arcurile elicoidale, au rolul de a atenua șocurile produse de denivelările de pe carosabil, ținând în același timp roțile „lipite” de asfalt. Amortizoarele uzate, însă, vor lăsa, în primă fază, roata să „sară” după impactul cu o denivelare, permițând mai apoi ca întreaga caroserie să se balanseze necontrolat pe arcuri. Acest lucru se traduce într-o călătorie neconfortabilă, zgomot și uzură mai mare a componentelor suspensiei.

2. Manevrabilitate și stabilitate scăzută în manevre de evitare

Mai jos putem observa, într-un test comparativ, cum se comportă două mașini identice în testul cu jaloane, una fiind echipată cu amortizoare noi și cealaltă cu amortizoare uzate la 50%.

Mașina cu amortizoare noi reușește să păstreze traiectoria dictată de șofer, în timp ce cealaltă devine instabilă, are tendințe de subvirare și puntea din spate pierde aderența și intră în derapaj. În termeni populari, s-ar spune că mașina are comportament „de barcă”.

3. Distanța crescută de frânare

Deși pare de necrezut, da, amortizoarele uzate cresc distanța de frânare a mașinii cu până la 5m. Dovada în testul de mai jos.

Explicația? Amortizoarele uzate „rup aderența” la frânarea bruscă (permit roții să se ridice milimetric de la sol în mod repetat) și, astfel, forța de frânare nu este transmisă integral către carosabil.

4. Stabilitate scăzută în viraje strânse

Ieșiri de pe autostradă, serpentine sau curbe strânse: fiecare dintre acestea ne pot pune în pericol dacă circulăm cu amortizoarele uzate. După cum se poate observa în animația de mai jos, amortizoarele uzate nu sunt capabile să mențină roata dinspre exteriorul virajului în permanență pe asfalt, ceea ce duce la instabilitate, roțile încep să „tragă” de volan și există riscul de derapaj.

5. Stabilitate scăzută cu vânt lateral puternic

În situații de vânt puternic sau în momentul în care trecem pe lângă un TIR sau alt vehicul mare la viteze crescute, presiunea aerului creată de acesta ne poate devia sau chiar scoate de pe carosabil dacă amortizoarele nu funcționează la potențial maxim. Acest lucru se datorează faptului că amortizoarele uzate permit mașinii să se încline spre lateral mult mai mult decât ar trebui, ceea ce face ca autoturismul să vireze ușor în direcția opusă.

6. Iluminare defectuoasă

Balansul suspensiei creat de amortizoarele slăbite poate pune probleme pe timp de noapte atât șoferului în cauză cât și celorlalți participanți la trafic, datorită faptului că direcția luminii farurilor variază constant sus-jos, chiar și în cazul unor denivelări minore pe carosabil.

Sursă imagini: studiu realizat de Tenneco, producător al amortizoarelor Monroe,  detalii mai multe pe Monroe.com sau Tenneco TV.

Am reținut un proiect al celor de la Varta, din cunoștințele noastre nu știm dacă s-a realizat și în România, dar o vedem binevenită pentru toți șoferii. Bateriile pot fi testate înainte să „cadă”, înainte să nu mai poți porni mașina, iar VARTA oferă această soluție.

La Frankfurt s-au publicat rezultatele acestui program de testare și cele mai interesante aspecte vi le prezentăm și noi mai jos:

1. Fiecare a 4-a mașină de pe drum are o baterie slabă (uzată)
2. 85% din șoferi, au nevoie de asistență în momentul în care trebuie să serviseze mașina
3. 8 din 10 șoferi urmează recomandările service-ului la care apelează
4. Tehnologia Start&Stop provoacă deja o nouă piață aftermarket pentru acumulatori auto.

S-au testat 33 000 vehicule din care aproape un sfert aveau o baterie atât de slaba încât trebuia înlocuită imediat. Testarea bateriilor ar trebui să devină o rutină în service-uri auto, pentru a nu pune șoferii în situația neplacută de a rămâne în pană sau a se defecta alte componente datorită bateriei slabe.

Tehnologiile viitoare probabil că vor determina un trend crescător de a apela la specialiști și atunci când vorbim de baterii. Vedem acest trend ca jurnaliști, cine știe dacă pe mașinile viitorului ne vom mai putea da curent unii altora în parcare 🙂 sau dacă ne vom putea înlocui singuri acumulatorii auto.

„Johnson Controls (VARTA) dezvoltă nivele de servisare diferită, oferind traniniguri și ghidare pentru înlocuirea bateriilor. Service-urile care se vor transforma în specialiști în baterii vor putea oferi beneficii suplimentare clienților lor și vor avea o linie de diferențiere față de concurență.” spune Florence Bailleul, Vice Președinte & General Manager Aftermarket EMEA.

Un alt element de luat in calcul este faptul că tehnologiile noi (driver asisst, ESP, frânare automată) fac din acumulatorii auto o componentă critică pentru mașinile moderne.

Joe Walicki, președintele Johnson Power Solutions ne transmite că grupul înțelege tehnologiile auto ale viitorului și poate pregăti clienții aftermarket pentru evoluția tehnologiilor viitoare ale pieței, referindu-se aici, în primul rând, la service-urile auto.

Despre Johnson Controls Power Solutions

Johnson Controls Power Solutions este cel mai mare producător de acumulatori auto, furnizând aproximativ 146 milioane de baterii anual producătorilor de mașini și industriei aftermarket. Gama completă a companiei de la plumb și acid la tehnologie Lithium-ion acoperă aproape toate tipurile de mașini – incluzând mașinile convenționale, Start-Stop, Advanced Start-Stop, Micro Hybrid, hybrid și mașinile electrice. Sistemul de reciclare Johnson Controls a reușit să facă din bateriile auto cel mai reciclat produs de consum din lume. La nivel global, grupul  are 15,000 angajați în dezvoltare, producție, distribuție și reciclarea bateriilor în peste 50 de locații. Pentru mai multe informații puteți verifica și site-ul lor oficial:  http://www.johnsoncontrols.com/PowerSolutions

Începem cu rubrica „știați că…?” despre baterii:

1. Bateriile de mașină se descarcă cât timp stau în depozite și magazine. La temperaturi joase procesul este mai lent, dar tot se descarcă.
2. Bateriile care nu necesită mentenanță, sigilate, nu sunt recomandate în toate condițiile. De exemplu, se evaporă apa din electrolit în zonele foarte călduroase. Și în aceste zone sunt recomandate bateriile deschise, la care se poate completa electrolitul cu apă distilată (numai apă distilată!).
3. Bateriile pot dura peste 5 ani dacă sunt bine întreținute și dacă sistemele de încărcare și consumatorii funcționează normal.
4. Tehnologiile Start&Stop solicită mai mult acumulatorii auto și probabil vom avea costuri mai mari în viitor pentru a avea această opțiune. Însă au și avantajele lor.
5. Evită să conduci pe distanțe scurte, cu mulți consumatori electrici porniți.
6. Dacă înlocuiești bateria, ai grijă să alegi una care corespunde cerințelor modelului tau.
7. Mai poți verifica contactul bornelor. Uneori se mai oxidează (apare un praf alb-verzui pe borne) și trebuie curățate și strânse cablurile, altfel încărcarea poate să nu funcționeze optim și să reducă astfel durata de viață a bateriei.
8. Bateriile nu funcționează la capacitate maximă pe vreme rece. De exemplu, la -18 grade Celsius puterea unei baterii poate scădea chiar și cu 60% față de puterea generată la 20 de grade Celsius.

Probleme care pot apărea și cauzele lor

ATENŢIE! Nu orice problemă cu pornirea maşinii înseamnă că acumulatorul este defect şi trebuie înlocuit. De multe ori poate fi doar descărcat datorită unei utilizări necorespunzătoare, cum ar fi:
– defecţiuni la sistemul de încărcare (alternator, releu de încărcare, etc.);
– contacte imperfecte, ce fac sa mai rămână becuri sau alți consumatori suplimentari cuplați la baterie după oprirea motorului;
– folosirea mașinii foarte rar sau doar pe distanțe scurte, în oraș, cu porniri și opriri dese ale motorului;
– un scurt circuit sau pierderi de curent prin cablurile de la baterie sau alternator;
– temperatură ambientală sub 10 grade C;
– ai uitat farurile, pozițiile, avariile sau un alt consumator pornit pentru o perioadă mai mare de timp, având motorul oprit.

În acest caz este suficient să conectezi acumulatorul la un redresor până se reîncarcă – varianta recomandată.
Se practică și pornirea primind curent de la o altă maşină: situație în care e recomandat să laşi motorul pornit cel puţin 30 de minute după ce reușești să-l pornești, pentru a lăsa bateria să se încarce suficient de mult.

Încă ceva – farurile aprinse înainte/în timpul pornirii motorului nu sunt un obicei bun. Daca tot sunt aici, am o rugăminte pentru toți șoferii care și-au creat obișnuința de a porni ABSOLUT TOATE BECURILE de pe mașină – nu este necesar să aprindeți automat și farurile de ceață la pornire chiar și când e vreme bună, pentru că îi incomodează pe ceilalți și… dacă ai și obiceiul să le pornești înainte de a porni motorul poți avea surpriza ca bateria la un moment dat să nu aibă destulă putere să mai pornească motorul. (vezi aici mai multe despre lumini și becuri auto)

Acordăm atenție aici și tehnologiei Start&Stop. Enervantă uneori, dar per total utilă. Producătorii spun că tehnologia reduce intre 3-10% consumul de combustibil – nu este foarte mult pentru un șofer, dar dacă îi luam pe toți împreună, se adună o economie importantă. În plus, se reduce și uzura motorului și costurile de întreținere pe termen lung. Totuși… e bine că există și un buton de suspendare a acestei funcții 🙂 , pentru că atunci când circuli în coloană și din coloană trece pe rand câte o mașină… funcția devine enervantă și, cred, contraproductivă și ineficientă.

Pentru cei care sunt la început, și n-au avut încă probleme cu bateria – dacă nu o găsiți, căutați-o sub capotă, parbriz, scaun șofer, bancheta din spate, roata de rezervă… sau citiți manualul din bord.

Vă mai invităm să raspundeți la o întrebare: dacă mâine ar trebui să cumpărați o baterie, ce producător ați alege?