Consumabile

Acasă Consumabile

In sectiunea consumabile informam șoferii și mecanicii despre piesele auto, soluțiile și mărcile aftermarket, disponibile pentru reparații, upgrade și întreținere a mașinilor, motocicletelor și camioanelor.

De ce să nu ignorați zgomotele de la kitul de accesorii!

De către

Consilier AAM

iunie 12, 2022

Nu ignorati zgomotele produse de curelele de accesorii sau distributie

Zgomotele de sub capotă, mai ales cele care ţin de cureaua sau curelele de accesorii nu trebuie ignorate. Este deja un prim semn că unele din elementele acestui kit au o problemă care dacă nu o rezolvaţi din timp puteţi să rămâneţi cu maşina în drum!

Rolul acestui kit este de a antrena toate accesoriile – elemente ce ţin de funcţionarea motorului şi de confortul interior kitul fiind mişcat de rotaţia de la arborele cotit (vibrochen). Kitul poate pune în mişcare, Alternator, Compresorul de climă iar la unele modele poate fi şi Servodirecţia sau Pompa de apă.

Kit-ul de accesorii conţine următoarele elemente:

Curea de transmisie
Întinzător curea
Role de ghidaj curea

În general zgomotul de fâsâit sau scârţâit pe care îl auziţi provine de unul din elementele kit-ului de accesorii. Aici poate fi vorba despre un rulment care nu mai funcţionează corect, cureaua care alunecă datorită întinzătorului, rola de ghidaj defectă sau chiar un caz de uzură excesivă a curelei.

În cazul în care zgomotul provine de la cureaua de distribuţie atunci este un semn clar de uzură excesivă, mergeţi în primul service astfel riscaţi să distrugeţi motorul!

Când auziţi aceste zgomote de sub capotă vă recomandăm să vă faceţi o programare în service. Poate fi de multe ori vorba despre o montare greşită sau de o rolă de ghidaj care trebuie schimbată. Aici costurile nu sunt mari dar vă pot scăpa de o problemă mai mare pe viitor.

Cum a fost cazul de mai jos în care şoferul a ignorat timp de sute de kilometri zgomotul care se auzea de la motor. Din cauza unei role de ghidaj defecte – cureaua a început să atingă în întinzător. Cureaua a cedat iar în 20 de minute de la incident maşina s-a oprit fix pe autostrada departe de casă!

Aici însă putea fi o lucrare ieftină dar pentru că zgomotul a fost ignorat costurile vor fi mult mai mari! Pe lângă costurile de reparaţie care sunt mai mari în regim de urgenţă, mai trebuie să plătiţi şi o platformă pentru tractare până la primul service, să înlocuiţi acum toate elementele kit-ului (întinzător, role, cureaua) şi poate să pierdeţi o zi sau două!

Citiţi şi despre o parte din simptomele pe care este posibil să le simţiţi în cazul în care cureaua cedează:

Alternatorul (nu mai încărca bateria, semn în bord şi maşină se opreşte din mers şi nu mai porneşte)
Compresorul de clima (Nu mai funcţionează aerul condiţionat)
Servodirecţie (volanul se întăreşte, se operează cu dificultate)
Pompă de apă (creşte temperatura la motor, martor de bord peste 100 de grade)

Noi nu spunem că dacă se aude prima dată acest zgomot într-o dimineaţă să mergeţi direct în service, ci să vă faceţi o programare cât mai repede. Dar nici să plecaţi la drum fiind conştienţi că o astfel de problema vă poate lăsa cu maşina în drum!

Comparatie costuri: 1500 lei vs. 280 lei

Cazul 1: Platforma 300 lei, înlocuit toate elementele kit-ului + manopera = 1200 lei plus cele 2 zile pierdute. Total 1500 lei
SAU
Cazul 2: Înlocuirea rolei de ghidaj ar fi fost 80 de lei plus manopera încă 200 de lei – Total 280 de lei!

Aici nu am inclus şi alte costuri cum ar fi transportul pasagerilor, cazarea, mâncarea etc.! Dragi şoferi, poate alegeţi corect următoarea dată când auziţi aceste zgomote de sub capotă!

La voi e dubla sau tripla creșterea RCA?

De către

Consilier AAM

februarie 2, 2022

Anul trecut, în 2021, două mari companii au dispărut de pe piaţa RCA. Este vorba despre City Insurance – în insolvență iar Uniqa Asigurări care s-a retras de pe piaţă. Au rămas destul de mulţi care să acopere cererea de pe piaţă dar totuşi preţurile au crescut într-un ritm atât de accelerat încât tarifele creșteau vizibil de la o zi la alta.

Clar asta ne-a afectat pe toţi. Deodată preţul poliţelor de asigurare a explodat iar singura variantă a rămas (pentru că toţi avem nevoie de maşină) să plătim. Preţurile s-au mai stabilizat şi în sfârşit putem să facem un calcul pentru mai multe maşini luând în considerare capacitatea cilindrică şi vârsta proprietarului ca să vedem unde ne situăm.

Care sunt factorii care influenţează preţul final?

Primul factor este categoria de vârsta la care va încadraţi. Astfel avem următoarele categorii: sub 30 de ani, între 31 şi 40 de ani, între 41 şi 50 de ani, între 51 şi 60 de ani şi peste 60 de ani.

Următorul factor este puterea motorului, respectiv mărimea motorului exprimată în centimetri cubi: sub 1000, 1500, 2000, 3000 şi peste 3000.

Următorii factori sunt şi ei importanţi dar nu au un impact atât de mare la calculul final: localitatea, modelul maşinii, calitatea de părinte, etc.

Ultimul factor reprezintă istoricul de accidente pe care îl are fiecare șofer. Dacă nu sunt incidente se aplică reduceri din valoarea totală iar ulterior la fiecare incident se aplică o creştere în procente. Dar degeaba ai bonus de reducere pentru un istoric perfect pentru că oricum tariful s-a dublat din cauza unui singur incident cauzat de o singură companie.

Am întrebat cât costă asigurarea in 2022 pentru 3 modele auto destul de populare la noi în ţară şi o să luăm ca şi exemplu motoare care se regăsesc pe mai multe modele astfel încât să acoperim o gamă mai largă de şoferi. O să alegem grupa de şoferi de peste 30 de ani deoarece după această vârstă până la 60 de ani, variaţiile de preţ sunt relativ mici, de ordinul zecilor de lei. Şoferii sub 30 de ani plătesc cu aproximativ 400 de lei în plus pe toate categoriile de motoare aşa că un calcul se poate face super simplu.

Skoda Octavia cu motor de 2.0 TDI (2000 CC) – mașină pe firmă

Am ales un motor foarte apreciat de romani pe care îl întâlnim pe mai multe modele din grupul VAG respectiv: VW Golf, Seat Leon, Audi a4.

2021 – aproximativ 600 lei cu B2
2022 – aproximativ 1150 lei cu B3
Creştere de aproape 100% sau de 2 ori mai scump

Dacia Duster cu motor de 1.5 DCI (1500 CC)

Este alegerea cea mai frecventă pentru majoritatea şoferilor care aleg un model de maşini din grupul RENAULT. Găsim acelaşi motor pe brandul autohton Dacia, pe Nissan şi doar pe câteva modele de la Mercedes şi Suzuki.
Clasicul motor produs de Renault care este preferat pentru consumul mic de combustibil dar şi pentru fiabilitatea lui în timp este atât de întâlnit la noi în ţară încât era aproape imposibil să nu facem o estimare.

2021 – aproximativ 300 de lei
2022 – aproximativ 840 de lei
Creştere de 180% sau de 2,8 ori mai scump

Ford Focus cu motor de 1.0 Ecoboost (1000 CC)

Am ales un motor prezent nu doar pe mai multe modele de la Ford cum ar fi Fiesta, Ecosport, Puma, Focus, Mondeo etc. De asemenea, aproape orice producător are ca şi opţiune un motor de 1000CC pentru că are avantaje clare din punct de vedere al costurilor, al taxelor dar şi al poluării.

2021 – aproximativ 250 de lei
2022 – aproximativ 710 de lei
Creştere de 184% sau de 2,84 ori mai scump

După acest punct, preţul este influenţat de istoricul fiecăruia şi de nivelul de bonus. Există 8 nivele Bonus (B0 = Preţ 100%) iar ele pot atrage o reducere de maxim 50% un nivel reprezintand scăderi între 5% şi 10%. Apoi pentru cei cu incidente există 8 nivele denumite Malus, care pot duce la creşteri de 80%, fiecare nivel având o creştere de 10%. Deci şoferii care nu au provocat daune au o reducere iar cei care au provocat daune au o creştere a preţului poliţei de asigurare.

Concluzia ar fi că degeaba ai bonus de reducere pentru un istoric perfect pentru că oricum plăteşti tarif dublu sau triplu din cauza unei singure companii care a eşuat. Totuşi, cine îşi asumă chestia asta? Șoferii n-au greșit cu nimic!

Dacă vrei o ofertă de asigurare de la brokerul nostru de asigurari lasați-ne la adresa contact@automotive-am.com o poză cu buletinul și una după talon și un număr de telefon. O sa revenim pe e-mail sau pe telefon cu ce oferte sunt disponibile!

Voi cât ati plătit asigurarea și la ce motor?

Îmi ajunge doar RCA-ul în vacanță? – CITEȘTE AICI

Termostatul defect crește temperatura motorului?

De către

Consilier AAM

septembrie 12, 2017

termostat motor inlocuire antigel sistem racire blocat deschis incalzire problema

De multe ori ajungem cu mașina în service când temperatura motorului, respectiv a lichidului de răcire trece de linia roşie adică depăşeşte temperatura de fierbere. Asta dacă observăm înainte să gripăm motorul și să experimentăm un izvor de aburi de sub capotă. Poate fi de vină termostatul iar mai jos vom discuta despre rolul lui dar și alte cauze.

În cele mai multe cazuri este vorba despre blocarea lui în poziție deschisă/închisă a circuitului de răcire de la motor către radiator. Circuitul este închis când pornirea se face la rece deci lichidul circula doar în interiorul motorului până ajunge la temperatura optimă de funcționare. Pe la 85 – 90 de grade se deschide termostatul şi în același timp se deschide circuitul prin radiator pentru răcire.

La mașinile mai noi, inclusiv pe Dacia Logan II nu mai există indicatorul de temperatură pe bord asa că, dacă vedeți martorul de temperatură aprins trageți pe dreapta. Deci unde pot apărea probleme:

Termostatul este o piesă mecanică care se blochează destul de des, în funcție de asta o să apară diferite simptome.
Atunci când se blochează pe modul închis, lichidul de răcire nu ajunge în radiator deci nu se răceşte.
Există pericolul ca lichidul să fiarbă și să curgă din motor.
Dacă lichidul de răcire din motor a curs indicatorul din interior nu mai arată temperatura.
În timp motorul se poate gripa deci termostatul trebuie înlocuit cât mai urgent.
Atunci când se blochează pe modul deschis, lichidul circula permanent în radiatorul de răcire.
Motorul ajunge mai greu la temperatura optimă de funcționare.
Încălzirea în interior nu o să mai funcţioneze la fel de eficient.
Motorul o să consume mai mult combustibil.
Apar mașinile cu carton/paravan în fața radiatorului dar mai bine schimbați termostatul, nu vă riscați.

Este destul de simplu de schimbat termostatul și durează între 20 şi 50 de minute. După schimbare va trebui să completați și cu puțin lichid de răcire. Puteți să puneți temostatul la fiert în apă pentru a vedea dacă într-adevăr este blocat.

Dar există și alte motive pentru care temperatura crește peste cea de fierbere cum ar fi termocupla defectă, ventilatorul de pe radiator ars sau poate chiar o problemă electrică. Important e să verificați întâi și apoi să înlocuiți componente. Dar foarte multe service-uri repară „prin eliminare” – sunt situații și situații.Sursa: http://www.autorepair.ae/dubai/en/car-cooling-system-repair-service-dubai.html

Pe piața aftermarket găsiți destul de multe oferte de la mai mulţi producători aftermarket cum ar fi: STARLINE, VEMO, BGA, BEHR, MAHLE, FEBI, GATES, SWAG, VALEO, FACET. Prețul pentru un termostat este destul de mic, plecând de la 35 lei şi urcând până la câteva sute de lei pentru piesa originală.

Nu pierde ore întregi cu un șurub blocat!

De către

Consilier AAM

ianuarie 24, 2022

Cel mai enervat lucru este să nu poţi să îţi faci treaba pentru că nu poţi să desfaci unul sau mai multe şuruburi şi piuliţe înţepenite. Bineînțeles că poţi să forţezi, să tragi de ele, exact cum am făcut şi eu şi a fost suficient încât să cedeze şi să rămâi cu el înţepenit în motor. Nu doar asta a fost problema. La o piuliţă uzată a cedat marginea care era puţin ruginită. Astfel o chestiune simplă care trebuia să dureze 10 minute s-a transformat într-o muncă de jumatate de zi. Să mai spun că s-a rupt şi extractorul în gaura dată în șurub?

Sunt convins ca toţi am auzit de tot felul de soluţii de pe internet cum ar fi spray-uri care topesc rugina, WD 40 care promite că deblochează ansamblurile înţepenite sau folosirea ciocanului pneumatic care prin bătaie să îl desfacă. Când nimic nu funcţionează ce poţi să faci? În nici un caz să disperi şi să tai janta doar pentru că ai 2 prezoane înţepenite cum am auzit că s-a procedat la o vulcanizare. Există o soluţie mai bună!

De ce apare acest blocaj şi metalul cedează?

Odată cu trecerea timpului şi datorită condiţiilor de exploatare a acţiunii oxigenului sau a apei combinate cu sarea iarna, metalul se oxidează şi astfel apare coroziunea. Rugina se formează pe toate suprafeţele metalului şi astfel pe lângă că slăbeşte factorii feroşi, aceasta blocheaza de asemenea și frecarea mecanică dintre suprafeţe.

Un alt motiv pentru care se blochează şuruburile, prezoanele sau piuliţele este cauzat de temperatura foarte ridicată a ansamblului care de multe ori sudează într-o oare care măsura suprafeţele. Astfel poate fi aproape imposibil de desfăcut fără a încălzi suprafeţele.

Care poate fi soluţia pentru a scăpa de blocaj?

Dacă nu se desfac, sfatul meu este să nu forţezi dacă dorești sa ai o şansă să desfaci şurubul fără să îl rupi. Când toate variantele au eşuat este recomandată încălzirea ca şi variantă alternativă, variantă pe care o recomandăm şi noi. Până acum foarte mulţi foloseau un arzător dar o astfel de măsură poate afecta alte piese din jur şi poate topi cauciucul sau plasticul un lucru foarte costisitor de înlocuit. Astfel un încălzitor prin inducţie pentru şuruburi vă poate scăpa de toate problemele şi timpul pierdut într-o astfel de procedură.

Acest aparat pentru încălzirea pieselor blocate care sunt ruginite sau gripate poate fi folosit pentru orice piesă de metal cum ar fi: şuruburi, piuliţe, pivoţi, bielete direcţie, cămăşi de rulment blocate, elemente de fixare, balamale pentru uşi, şuruburile galeriei de evacuare, sensori lamda (O2), prezoane etc.

Cum funcţionează şi care este avantajul?

Principiul de funcţionare este similar cu cel al plitelor electrice prin inducţie. Aparatul funcţionează pe bază de energie electrică şi cu ajutorul unei bobine crează un câmp magnet variabil care încălzeşte în câteva secunde piesa le peste 200 °C. Datorită fenomenului de expansiune termică şurubul, respectiv metalul, se extinde făcând astfel uşoară deşurubarea.

Avantajul este ca utilizând această metodă reduceţi riscul de a rupe şuruburile sau prezoanele pe care ulterior trebuie să le înlocuiţi. De asemenea, un încălzitor prin inducţie afectează doar surubul metalic fără a afecta alte piese din jur, astfel puteţi lucra în spaţii restrânse. Scăpaţi totodată de altă muncă în caz că şurubul cedează şi trebuie să apelaţi la alte truse pentru al extrage, şi… alt timp pierdut.

Ce conţine o astfel de trusă şi care este costul de achiziție?

O trusă completă care poate fi folosită pentru toate piesele metalice blocate conţine:

Aparat de încălzire prin inducţie
Capăt pentru ataşarea bobinei
Bobina pentru şurub Ø10-22 mm: Temperatura 300 °C – 572 °F: Timp de încălzire 20-25 s
Bobina pentru Ø23-28 mm: Temperatura 300 °C – 572 °F: Timp de încălzire 25-30 s
Bobina pentru şurub Ø29-36 mm: Temperatura 300 °C – 572 °F: Timp de încălzire 30-40 s
Bobina pentru şurub Ø37-40 mm: Temperatura 300 °C – 572 °F: Timp de încălzire 45-50 s
Bobina de inducţie plată
Bobina de inducţie fără formă care se poate modela în funcţie de piesă, pentru încălzire de componente mari cum ar fi rulmenţi, jante, etc.
Trusă rezistenta tip valiză pentru depozitare şi transport

Preţul pentru o astfel de trusă poate pleca de la 2000 de lei pentru o trusă cu câteva elemente şi poate ajunge şi până la 8000 de lei pentru cele care au o aplicabilitate mai complexă. Puteţi vedea de exemplu, o trusă care conţine toate elementele de sus pentru a vă face o părere, dar puteți găsi alte exemple pe internet: https://automotive-shop.ro/auto/promotii/incalzitor-prin-inductie-pentru-suruburi-neo-tools-11-931/

În concluzie, indiferent dacă lucraţi într-o vulcanizare, service, alte domenii cu un profil mai special sau sunteți doar un pasionat de mecanică, puteţi să profitaţi de o astfel de trusa să vă uşuraţi munca şi astfel să reduceţi orice risc asociat care ulterior vă poate da mai multă bătaie de cap decât problema inițială.

NIGHT BREAKER® – 10 ani de performanță în iluminatul auto

De către

Adrian Abrudan

decembrie 6, 2017

Lumina de bună calitate a mașinii tale te ajută să ajungi acasă în siguranță oferind o vizibilitate sporită. În ultimii 10 ani tot mai mulți șoferi au ales gama de becuri NIGHT BREAKER ® datorită calității superioare pe care acestea o oferă. Cu acest upgrade puteți beneficia și voi de acest avantaj.

În cele ce urmează vă prezentăm cele mai importante aspecte tehnice legate de performanța becurilor NIGHT BREAKER®:

2007 – a fost lansată gama NIGHT BREAKER® ce propunea șoferilor becuri cu până la 90% mai multă lumină în comparație cu becurile standard.

2009 – se lansează următoarea generație NIGHT BREAKER® PLUS ce reconfirmă procentul de 90% mai multă lumină, o creștere a vizibilității de până la 35m și durată de funcționare îmbunătățită.

2012 – apare NIGHT BREAKER® Limited Edition ce vine cu contacte placate cu aur de 24 carate, având în rest aceleași atuuri ca și NIGHT BREAKER® PLUS: 90% mai multă lumină și o creștere a vizibilității de până la 35m.

2013 – lumina ajunge la alt nivel cu apariția gamei NIGHT BREAKER® UNLIMITED, care vine cu performanțe superioare: 110% mai multă lumină, 20% lumină mai albă și o creștere a vizibilității de până la 45m. Gama UNLIMITED va ajunge probabil cea mai cunoscută dintre toate.

2016 – aduce o nouă generație in familia NIGHT BREAKER® și anume gama NIGHT BREAKER® LASER, ce vine nu doar cu o tehnologie superioară de fabricație dar și cu performanțe noi privind intensitatea luminii: 130% mai multă lumină și 20% lumină mai albă.

Pentru toți cei interesați de un upgrade becurile din gama NIGHT BREAKER® oferă soluții excelente. Probabil că este cea mai cunoscută gamă de becuri auto OSRAM și totodată gama care a adus cele mai mari satisfacții șoferilor.

Important: Puteți participa la un concurs între 8 decembrie și 18 decembrie pe site-ul aniversar NIGHT BREAKER®, inscriindu-vă direct AICI, cu rugămintea de a face cunoscută aniversarea noastră și altor șoferi dând share la articol sau website pe pagina voastră de Facebook – vom extrage 10 câștigători pe data de 18 decembrie 2017.
UPDATE 18.12.2017 – concurs finalizat. Câștigătorii se vor anunța în cursul zilei de azi pe pagina noastră de Facebook.

Puteți citi în detaliu despre variante și diverențe între game de becuri in articolul Gama de becuri construită pe caracterul soferilor

Link spre magazinul online oficial in România : www.aspad.osramshop.ro

Ceva nu mai funcționează? Ce verificăm înainte să ducem mașina la service?

De către

Adrian Abrudan

septembrie 25, 2017

Cartea tehnica sigurante schimb unde se afla locatie arsa arse releu intrerupt masina

Toţi şoferii au ajuns în situaţia în care ceva nu mai merge pe maşină – şi primul reflex este să concluzionezi că s-a defectat ceva și trebuie să mergi la service. Dar există o serie de situaţii când – te bucuri că ai scăpat doar cu o siguranţă înlocuită – dar tot ai fost la service şi ai pierdut ziua respectivă.

Începem o listă de situaţii prin care am trecut noi sau le-am auzit de la alţii şi poate ne veţi completa prin comentarii cu ceea ce vi s-a întâmplat şi vouă şi nu este cuprins în lista de mai jos:

Nu mai merge închiderea centralizată
Nu funcționează farurile, faza scurtă/fază lungă
Ştergătoarele se opresc dintr-o dată şi nu mai merg, sau motoraşul pentru lichidul de parbriz
Nu mai ai curent în priză de la bricheta – verificaţi aici siguranţa dar verificaţi şi să nu fie vreo monedă în priză, pentru că moneda e cauza şi siguranţa e reparaţia
Unitatea multimedia nu mai porneşte
Claxonul nu mai funcționează
Dacă nimic nu funcționează poate verificați bornele la baterie și dacă mai aveți bateria 🙂

Câteodată sunt doi sau mai mulți consumatori pe o singură siguranță și asta poate fi un indiciu dacă 2 sisteme independente nu funcționează, e puțin probabil să se defecteze în acelaşi timp ambele.

Vestea bună este că e destul de simplu de verificat în tabloul central starea siguranțelor, cu cartea tehnică în față.

Siguranţele sunt grupate în funcție de amperaj pe culori aşa că atunci când înlocuiți una respectați indicațiile de amperaj.

Releul are rolul de a deschide sau închide contacte între unul sau mai multe circuite, mai simplu spus este un întrerupător care atunci când se arde sau mai bine spus se blochează menţine circuitul deschis sau închis. Poate fi mai greu de concluzionat că e defect și să îl înlocuiți singuri iar la fel ca în cazul siguranţelor, releul trebuie să corespundă specificaţiilor de pe cartea tehnică (număr de pini, voltaj, amperaj).

Ne-am bucura dacă o parte dintre voi vă veți aminti de acest articol la următoarea experiență și să verificați siguranțele înainte să decideţi să mergeţi la service, pentru că veţi rezolva de multe ori problema singuri.

După ce treceți prin acești pași și nu ați identificat/reparat defecțiunea va trebui să apelați la un service pentru o diagnoză completă.

Evită surprizele neplăcute! Vezi ce semne dă o baterie care e „pe moarte” – CITIȚI AICI

Ce face RAVENOL diferit? Avantajul PAO explicat pe înțelesul tuturor

De către

Adrian Abrudan

februarie 9, 2026

Fiecare șofer ar trebui să știe asta.

Într-o piață saturată de lubrifianți auto care se laudă cu etichete impresionante, jargon tehnic și branding inspirat din lumea curselor, poate fi greu să separi marketingul de ingineria veritabilă. Totuși, dacă există un lucru care separă cu adevărat RAVENOL de restul plutonului, acesta este utilizarea uleiurilor de bază PAO (polialfaolefine) în gama sa premium – exact acolo unde mulți competitori au trecut discret la uleiurile de Grupa III, obținute prin hidrocracare.

Să explorăm de ce contează PAO și cum face acesta o diferență măsurabilă pentru protecția motorului și performanța pe termen lung.

Înțelegerea uleiurilor de bază: PAO vs. Hidrocracare

Înainte de a trece la beneficii, trebuie să știm cum este structurat un ulei de motor:

Uleiul de bază: reprezintă între 70% și 90% din volum.

Pachetul de aditivi: detergenți, dispersanți, agenți anti-uzură etc.

Uleiul de bază este fundația. Calitatea, stabilitatea și caracteristicile sale termice definesc limitele a ceea ce poate realiza un lubrifiant – indiferent cât de avansați sunt aditivii adăugați ulterior.

Uleiurile de Grupa III (Hidrocracate – HC)

Majoritatea uleiurilor „sintetice” actuale sunt fabricate din Grupa III – uleiuri minerale hidrocracate, rafinate chimic la presiuni și temperaturi uriașe pentru a elimina componentele nedorite. Rezultatul este un ulei curat, cu performanțe bune și costuri de producție relativ scăzute.

De reținut: Deși sunt etichetate ca „sintetice”, uleiurile de Grupa III rămân la bază uleiuri minerale. Ele performează bine, dar sunt limitate în zone critice precum stabilitatea la forfecare sau rezistența la oxidare extremă.

Uleiurile de Grupa IV (PAO)

PAO (polialfaolefina) este un ulei sintetic veritabil, construit de la zero prin polimerizarea chimică a alfa-olefinelor. Rezultatul este un ulei de bază molecular perfect uniform, fără ceară sau impurități, cu performanțe mult peste orice ulei hidrocracat.

De ce contează PAO: Avantajele cheie ale uleiurilor RAVENOL

1. Stabilitate superioară la forfecare (Shear Stability)

Motoarele moderne, în special cele turbo sau de înaltă performanță, supun uleiul la un stres mecanic intens. În timp, uleiurile obișnuite se pot „rupe” (forfeca), pierzându-și vâscozitatea.

PAO: Moleculele sunt extrem de rezistente datorită structurii lor uniforme.

Rezultat: Uleiul își menține clasa de vâscozitate pe tot parcursul intervalului de schimb, oferind o protecție constantă.

2. Performanță excepțională la pornirea la rece

Pornirea în diminețile de iarnă este cel mai dur moment pentru un motor.

PAO: Are un punct de curgere natural foarte scăzut (adesea în jur de -50°C). Curge instantaneu spre componentele critice fără a depinde de aditivi chimici care se pot degrada.

Rezultat: Uzură minimă la pornire și o circulație rapidă a uleiului chiar și la temperaturi siberiene.

3. Stabilitate termică și rezistență la oxidare

Motoarele moderne rulează mai fierbinte ca niciodată (din cauza sistemelor de emisii, GPF, EGR și turbo).

PAO: Este inerent rezistent la oxidare și nu formează nămol (sludge) sau lacuri la temperaturi mari.

Rezultat: Un motor mai curat, protecție superioară pentru turbocompresor și performanță constantă.

4. Volatilitate scăzută (Consum redus de ulei)

PAO: Fiind stabil termic, se evaporă mult mai greu (indice NOACK scăzut).

Rezultat: Mai puține completări de ulei între revizii și emisii mai curate.

Comparație rapidă: PAO vs. HC

Caracteristică	Hidrocracare (HC)	RAVENOL PAO (USVO)
Origine	Minerală rafinată	Sinteză chimică pură
Punct de curgere	-30°C / -35°C	Până la -50°C / -60°C
Rezistență la forfecare	Medie	Maximă
Stabilitate la oxidare	Scade în timp	Rămâne ridicată

Este PAO întotdeauna mai bun?

Din punct de vedere tehnic, DA. Însă este mult mai scump de produs. De aceea, multe branduri au eliminat discret PAO din formulările lor în ultimul deceniu, chiar și în uleiurile etichetate „Full Synthetic”.

RAVENOL a ales drumul opus. Investim în formulări scumpe cu conținut ridicat de PAO (cum sunt gamele VMP 5W-30, SSL 0W-40 sau uleiurile de Racing) deoarece câștigurile de performanță sunt reale și verificabile.

Concluzia: În timp ce mulți vorbesc despre „calitate OEM”, RAVENOL o oferă la nivel molecular. Alegând un ulei cu tehnologie PAO/USVO, nu cumperi doar un lubrifiant, ci o asigurare de viață pentru motorul tău.

Dacă ai un stil de condus sportiv, un motor turbo modern care se încinge tare sau pur și simplu vrei ca motorul să fie „ca nou” pe termen lung, tehnologia PAO/USVO este ca o asigurare de viață pentru componentele interne. Uleiurile HC sunt excelente pentru bugete echilibrate, dar la capitolul performanță pură, chimia de laborator (PAO) câștigă de fiecare dată.

Sfat: Poți recunoaște un ulei PAO autentic după mențiunea „Vollsythetisch” pe bidon (în Germania, legea este foarte strictă: doar uleiurile cu bază de Grupa IV/V pot purta acest nume, în timp ce restul lumii folosește „Full Synthetic” și pentru hidrocracare).

Piese auto care necesita certificare RAR

De către

Consilier AAM

aprilie 29, 2022

Certificare RAR piese auto produse combustibili este

Într-un articol anterior am discutat despre omologarea E-MARK pentru unele produse/piese auto care pot fi comercializate şi produse în România. Majoritatea pieselor pot fi importate, vândute şi montate neavând nevoie de o altă certificare fiind piese care nu intra în categoria celor care privesc sigurata rutieră.

Astfel astăzi ne-am propus să discutăm despre piesele care necesită certificare separată de la Registrul Auto Roman(RAR) pentru a fi importate şi comercializate la noi în ţară. Pe lângă normele E-MARK sau alte norme de conformitate cu standarde europene de siguranţă unele piese auto necesita şi certificarea de la R.A.R.

Certificarea R.A.R.

Acesta certificare se obţine în urma unui proces complet de verificare si poate fi obţinut de către producătorul, importatorul sau vânzătorul. După ce se constituie un dosar cu toate informaţiile care sunt solicitate de R.A.R se trimite împreună cu produsul pentru care se doreşte certificarea.

După ce sunt analizate şi testate aspectele tehnice ale produsului R.A.R acorda certificare pe o perioadă determinată de timp. De obicei perioada de certificare poate fi de 2-3 ani, perioadă în care produsul este supravegheat. Înainte de expirarea certificării se poate face cerere de menţinere a certificării dacă nu se trece la suspendarea/retragerea certificării de către R.A.R.

Pe linkul de mai jos găsiţi schemă logică a procesului de certificare pe site-ul Registrului Auto Roman:
https://www.rarom.ro/cs-uploads/schema_logica.pdf

De ce unele piese trebuie certificate iar altele nu?

Unele componente sunt încadrate diferit şi este normal, nu putem compara bară spate a unei maşini care are mai mult rol estetic cu discurile de frână care trebuie să reziste în siguranţă la frânari repetate şi care dacă se defectează ne poate pune viaţa în pericol. De aceea tot sistemul de frânare plus multe alte componente necesita certificare separată.

Pistele auto care trebuie certificare se încadrează în lista produselor şi materiale de explorare utilizate la vehiculele rutiere, din categoria celor care privesc:

Siguranţa circulaţiei rutiere
Protecţia mediului
Eficienta energetică
Protecţia împotriva furturilor

De asemenea, multe din aceste norme de certificare se referă la substanţele chimice care sunt necesare funcţionării motorului cum ar fi combustibilii, uleiul, antigelul, freon etc… iar dacă aceste materiale nu sunt fabricaţi după nişte norme standarde pot polua mediul înconjurător sau ne pot afecta autovehiculul.

Care sunt produsele care necesită certificare?

Haideţi să le luăm pe categoriile menţionate mai sus şi să dăm câteva exemple pentru a înţelege cât mai bine care sunt aceste componente!

Produsele şi materialele care privesc siguranţa circulaţiei rutiere se împarte în 5 categorii:
1. Produse şi materiale de exploatare utilizate în cadrul instalaţilor de frânare iar aici găsim: instalaţii hidraulice de frânare, discuri, tamburi, furtunuri/cabluri sau lichid de frână etc.
2. Produse şi materiale de exploatare utilizate în cadrul sistemelor de direcţie, transmisie, rulare sau suspensie iar aici găsim: articulaţii, bielete, pivoţi, roţi, arcuri, amortizoare, ulei şi lichid hidraulic etc.
3. Produse utilizate în cadrul instalaţiei de luminare-semnalizare sau instalatiei electrice iar aici găsim doar siguranţele electrice
4. Produse şi materiale de exploatare utilizate în cadrul caroseriilor sau ca elemente ale acestora iar aici găsim: unele elemente de tunning exterior, trepte/rampe, scări de acces vehicul, portbagaje exterioare, folii pentru geamuri, ştergătoare, lichide de spălare a parbrizului etc.
5. Alte produse utilizate la vehiculele rutiere din categoria iar aici intră: Trusa sanitară, bară metalică şi legătura flexibilă pentru remorcare şi stingător auto

Produse şi materiale de exploatare din categoria celor care privesc protecţia mediului şi care se împart în 3 categorii:
1. Combustibili iar aici avem: Benzină, Motorina, Biocarburanti, GPL, gaz natural comprimat şi gaz natural lichefiat
2. Produse şi materiale de exploatare utilizate în cadrul motorului. Sistemelor anexe la motor sau în cadrul transmisie iar aici avem: Pompe de injecţie, injectoare, pompa alimentare combustibil, filtre, kituri de conversie, bujii, supapa EGR, Ulei motor, ulei transmitere etc..
3. Produse utilizate în cadrul instalaţiilor electrice iar aici se referă la baterii de acumulatori.

Produse şi materiale de exploatare din categoria celor care privesc eficienta energeticã a vehiculelor rutiere iar aici găsim:
Produse şi materiale de exploatare utilizate în cadrul sistemelor anexe la motor cum ar fi – pompe de apă, radiatoare, curele.

Produse şi materiale de exploatare din categoria celor care privesc protecţia împotriva furturilor vehiculelor rutiere iar aici găsim alarme auto, sisteme electronice de imobilizare auto şi dispozitive pentru blocarea distribuţiei/transmisiei.

LISTA COMPLETĂ DE PRODUSE ȘI MATERIALE CARE TREBUIE CERTIFICATE R.A.R – CLICK AICI

Cum ştiu dacă produsele sunt certificate de R.A.R.

Legea spune clar că toate produsele care se încadrează în lista produselor şi materiale de explorare utilizate la vehiculele rutiere trebuie să fie certificare pentru a fi comercializate. De aceea cei de la R.A.R. pun la dispoziţia şoferilor pe site-ul lor Lista produselor cu certificate de conformitate RAR-OCP care sunt în termen de valabilitate.

Astfel oricine poate verifica pe această listă nu doar produsul care a fost certificat dar şi titularul certificatului (societatea), numărul certificatului împreună cu dată în care a primit certificarea şi valabilitatea.

De asemenea, aici găsiţi şi Lista certificatelor de conformitate RAR-OCP retrase/suspendate în caz că doriţi să aflaţi de ce nu mai găsiţi un anumit produs pe piaţă!

Concluzie

Cu toate aceste surse pe care le aveţi la dispoziţie puteţi să vă informaţi/să verificate anumite informaţii despre un anumit produs şi de asemenea să aflaţi cine este titularul unui produs certificat astfel încât aceştia pot fi contactaţi.

De asemenea, dacă presupuneţi că un produs achiziţionat din România poate fi contrafăcut puteţi să verificaţi acest lucru nu doar cu cei de la R.A.R dar şi cu importatorul sau vânzătorul care a făcut certificarea. Pe link-ul de mai jos găsiţi toate informaţiile de care aveţi nevoie cu trimitere directă la secţiunea CERTIFICARE PRODUSE pe site-ul Registrului Auto Roman.
https://www.rarom.ro/?page_id=925

https://automotive-am.com/piesele-auto-omologate-e-mark-valabile-si-in-romania/

Ce costuri ai în plus cu AdBlue la mașină?

De către

Consilier AAM

februarie 18, 2022

Şi noi ne-am întrebat ce costuri ai în plus cu AdBlue la maşină? Asta pentru că tot mai multe mărci care oferă motoare diesel pentru a respecta norma de poluare EURO 6 sau EURO 7 montează sisteme de reducere a noxelor care injectează acest lichid în gazele de evacuare.

Cum funcționează?

Am auzit prima dată despre AdBlue la vehiculele de tonaj ridicat cum ar fi camioane, autobuze, etc… Încet au început sa fie adoptate și pe autovehiculele mici. Producătorii au înţeles repede că este este o soluţie perfectă pentru a respecta normale de poluare tot mai stricte. Printre primii producători care au adoptat acest sistem se număra Mercedes, VW şi Hyundai.

https://www.youtube.com/watch?v=PH_GNMe4eME&ab_channel=TotalEnergies

Despre AdBlue

Pe lângă rezervorul de combustibil a mai apărut în acelaşi spaţiu un alt rezervor cu capac albastru pentru alimentarea cu AdBlue SCR (reducţie catalitică selectivă). În funcţie de producător, acest rezervor poate fi de la 10 de litri în sus şi în general este poziţionat lângă rezervorul de combustibil. La unele mărci am văzut rezervorul poziţionat în partea din faţă a maşinii iar alimentarea se făcea deschizând capota maşinii.

Atenţie! Nu poţi să fentezi sistemul. Producătorii au instalat sisteme de monitorizare şi de control în ceea ce priveşte alimentarea cu acest lichid. Unele sistemele au monitorizare permanentă a nivelului lichidului AdBlue iar altele te avertizează cu 1000 de km înainte de a se termina pentru a alimenta.

Când nivelul este aproape de minim motorul intra în „mod protecţie” limitând puterea şi viteza, iar după acest punct dacă rămâneţi fără AdBlue motorul se opreşte. Abia după ce alimentaţi ve-ți putea porni maşina.

Dacă vedeţi cristalizare pe traseul de injecţie a aditivului, neapărat trebuie să mergeţi în service deoarece aveţi o scurgere. Vedeţi mai jos un exemplu.

Nu alimentaţi niciodată cu apă sau alte substanţe pentru a păcăli sistemul, ve-ți produceţi alte daune care pe termen lung vă vor costa scump. De asemenea, să nu alimentaţi cu pâlnii murdare de motorină sau praf deoarece la multe maşini există şi senzor de calitate AdBlue, de asemenea, să vă coste după aceea.

Exemplu concret

Să luăm un exemplu – Skoda Octavia 2.0 TDI care în 2016 oferea acest motor fără acest sistem de injecţie AdBlue. Cei de la Skoda ne-au transmis ca aproximativ din 2017 a început să fie montat pe motoarele diesel mari. Rezervorul are în dotare standard capacitatea de 13 litri, deci recomandat ar fi să achiziţionaţi bidoane de 10 litri.

Autonomia pe care maşina o indică cu un rezervor plin de AdBlue este de 10.000 – 12.000 Km asta înseamnă un consum de 1.1 şi 1.3 litri pentru 1000 de KM parcurşi. Consumul poate să difere în funcţie de capacitatea motorului, puterea, cutia de viteze şi regimul de condus.

Pentru a ne face o idee despre costul pe care îl avem în plus la maşina cu un sistem AdBlue am luat media consumului de la mai mulţi şoferi (consum real nu cel afisat pe bordul mașinii). Calculul va fi făcut pentru 120.000 km sau cam cât este media garanţiei la o maşină iar media consumului real despre care unii şoferi vorbesc pe forumuri este de 1.8 litri la 1000 de km.

Creşterea preţului la energie în ultima perioadă a determinat ca şi preţul de producţie a aditivului să crească. În decurs de câteva luni preţul aproape că s-a dublat. Preţul pleacă de la 90 de lei şi urcă până la 150 lei. La reprezentanțe preţul poate fi mai mare poate chiar dublu.

Cât ne costă?

Dacă facem media pe 1000 de Km cu un consum de 1.8 litri de AdBlue la preţul de 12 lei per litru ajungem la suma de 22.8 lei. Luăm suma aceasta şi o înmulţim cu media de km a maşinilor până ies din garanţie şi ajungem la suma de 2736 lei.

Dacă facem calculul pentru 200.000 Km atunci avem de scos din buzunar pe lângă costul motorinei şi suma de 4560 lei sau 923 de Euro la cursul de 4.94 lei.

Acum pentru mulți dintre voi costul poate fi nesemnificativ, pentru alții poate e vorba doar de un disconfort, încă un bec în bord care atenționează. Progresul vine și cu astfel de consecințe.

Vouă cum vi se pare acest cost?

https://automotive-am.com/recomandari-pentru-iarna-pentru-motoarele-diesel/

Farurile se aburesc din nou?

De către

Consilier AAM

octombrie 11, 2017

Farurile se aburesc? Deja, sezonul cald a trecut, iar semnele se văd dimineața atunci când găsim condens pe mașină/parbriz,. Ceva perfect normal pentru această perioadă. Ce nu este normal este să găsim umezeală sau apă într-unul din faruri sau stopuri.

Majoritatea cazurilor de condens apar când sunt diferențe mari de temperatură între exteriorul și interiorul farului. Acestea sunt cazuri normale și condensul dispare odată ce partea frontală a farului se încălzește suficient. Dacă trece mai mult de o saptămână și umezeala din far persistă atunci poate fi o fisură sau poate fi farul dezlipit.

Mai jos vedeți ce trebuie să faceți și ce nu trebuie să faceți în acest caz:

Farurile au una sau mai multe supape de aerisire/evacuare a condensului – verificați să nu fie înfundate
Verificați garnitura să fie în stare bună și așezată corespunzător
Verificați daca becul este fixat bine în carcasă și nu există locuri prin care poate intra apa
Unele faruri (ex. Bmw seria 3 e90) au probleme cu etanșeitatea și uneori se mai aburesc, nu sunt neapărat fisurate
Puteți folosi un uscător de păr la setarea minimă de caldură pentru a scoate condensul
Dacă farul are apă în el cel mai probabil trebuie demontat, golit și apoi uscat
Se poate lipi cu un silicon special dacă discutăm despre dezliprea sticlei de corpul farului, dar nu și dacă este o crăpătură
Soluția finală este să schimbați farul

Ca să vă și distrați puțin, am notat mai jos câteva metode încercate de șoferi din categoria „Așa NU!” :

Unii au bagat orez în far pentru a scapa de umiditate și s-au ales cu lupa din interior zgariată sau becul spart
Nu umpleți farul cu apa pentru a vedea unde e fisura :)- riscați un scurt și alte probleme la far.
Nu curățați un far de plastic cu diluant pentru că o să devină opac

Ca sfat final, dacă știți ca aveți o problema cu farurile, că fac condens evitați spălătoriile cu jet de presiune sau atenționați-l pe cel care spală sa nu insiste prea mult pe faruri – dar cel mai bine este să planificați o înlocuire a lor. De multe ori, soluțiile aftermarket sunt mai ieftine decât te aștepți.

Visteon, TYC, Hella, Depo, Valeo, Osram sunt câțiva din producătorii aftermarket de pe piață unde veți gasi prețuri începând de la câteva sute de lei la câteva mii pentru faruri mai performante decât dotarile originale cu halogen cum ar fi cele de la Osram LEDriving Xenarc pentru Golf 6 sau Audi A4 B7.

12 3 Pagina 1 din 3

Kit-ul de accesorii conţine următoarele elemente:

Citiţi şi despre o parte din simptomele pe care este posibil să le simţiţi în cazul în care cureaua cedează:

Comparatie costuri: 1500 lei vs. 280 lei

Aici nu am inclus şi alte costuri cum ar fi transportul pasagerilor, cazarea, mâncarea etc.! Dragi şoferi, poate alegeţi corect următoarea dată când auziţi aceste zgomote de sub capotă!

Care sunt factorii care influenţează preţul final?

Skoda Octavia cu motor de 2.0 TDI (2000 CC) – mașină pe firmă

Dacia Duster cu motor de 1.5 DCI (1500 CC)

Ford Focus cu motor de 1.0 Ecoboost (1000 CC)

Dacă vrei o ofertă de asigurare de la brokerul nostru de asigurari lasați-ne la adresa contact@automotive-am.com o poză cu buletinul și una după talon și un număr de telefon. O sa revenim pe e-mail sau pe telefon cu ce oferte sunt disponibile!

Link spre magazinul online oficial in România : www.aspad.osramshop.ro

Fiecare șofer ar trebui să știe asta.

Înțelegerea uleiurilor de bază: PAO vs. Hidrocracare

Uleiurile de Grupa III (Hidrocracate – HC)

De reținut: Deși sunt etichetate ca „sintetice”, uleiurile de Grupa III rămân la bază uleiuri minerale. Ele performează bine, dar sunt limitate în zone critice precum stabilitatea la forfecare sau rezistența la oxidare extremă.

Uleiurile de Grupa IV (PAO)

De ce contează PAO: Avantajele cheie ale uleiurilor RAVENOL

1. Stabilitate superioară la forfecare (Shear Stability)

2. Performanță excepțională la pornirea la rece

3. Stabilitate termică și rezistență la oxidare

4. Volatilitate scăzută (Consum redus de ulei)

Comparație rapidă: PAO vs. HC

Este PAO întotdeauna mai bun?

Concluzia: În timp ce mulți vorbesc despre „calitate OEM”, RAVENOL o oferă la nivel molecular. Alegând un ulei cu tehnologie PAO/USVO, nu cumperi doar un lubrifiant, ci o asigurare de viață pentru motorul tău.

Sfat: Poți recunoaște un ulei PAO autentic după mențiunea „Vollsythetisch” pe bidon (în Germania, legea este foarte strictă: doar uleiurile cu bază de Grupa IV/V pot purta acest nume, în timp ce restul lumii folosește „Full Synthetic” și pentru hidrocracare).

Certificarea R.A.R.

De ce unele piese trebuie certificate iar altele nu?

Care sunt produsele care necesită certificare?

Cum ştiu dacă produsele sunt certificate de R.A.R.

Concluzie

Despre AdBlue

Exemplu concret

Cât ne costă?

Acum pentru mulți dintre voi costul poate fi nesemnificativ, pentru alții poate e vorba doar de un disconfort, încă un bec în bord care atenționează. Progresul vine și cu astfel de consecințe.

Vouă cum vi se pare acest cost?

ȘI MAI MULTE ȘTIRI

CATEGORIE POPULARĂ