Continuăm seria articolelor despre cele mai populare automobile din România și defectele acestora, iar astăzi ne vom îndrepta atenția înspre generația a doua a modelului Octavia. Una dintre cele mai populare modele a celor de la Skoda.

Ca și public țintă, Skoda se axează segmentul de mijloc și cel superior al pieței. Modelele acestora sunt foarte variante, de la mașini de buzunar ca și Citigo, până la compacte și subcompacte cum ar fi Fabia, Rapid și Octavia. Nu în ultimul rând, clienții cu așteptări crescute pot opta pentru modelul Superb.

Lansată în anul 2004, a doua generație a modelului Octavia este o compactă prin excelență. Aceasta are o competiție aprigă pe acest segment, modelul Focus II al celor de la Ford, Peugeot cu al său 308, și multe altele.

Principalele probleme identificate la acest model ar fi următoarele:

1. Volanta cu Masă Dublă

Unii spun că volanta cu masă dublă este mai eficientă datorită șocurilor care le absoarbe, aceasta protejând transmisia per total. Alții susțin că aceasta este mult mai complexă decât cea simplă, fapt ce duce la multe complicații. Am întâlnit și cazuri în care o volantă cu masă dublă a fost înlocuită cu una simplă.

Ca și simptome care indică uzura volantei putem enumera:

• Zgomot puternic la relanti- În cazul în care, la relanti, auziți zgomote metalice puternice înseamnă că volanta este uzată;
• Vibrații puternice- Aceste vibrații pot fi simțite în special la nivelul podelei mașinii. Acest lucru se datorează în special arcurilor și componentelor volantei de a absoarbe vibrațiile. Acest lucru indică faptul că aceasta trebuie schimbată;
• Volanta patinează- În cazul unui ambreiaj care patinează se simte un miros puternic de ars. Acest lucru se întâmplă inițial în vitezele superioare și când rezistența vântului este crescută. Dacă nu simțiti acest miros înțepător nu se simte, dar tot patinează la schimbatul vitezelor, înseamnă că volanta este uzată.

Acestea ar fi metodele de inspecție externă. Pentru o inspecție detaliată recomandăm o vizită în service. Acolo ar trebui să fiți atent la următoarele:

1. Verificați vizual suprafața de frecare pentru semne de frecare excesive cauzate de temperaturi crescute sau fisuri;
2. Rulment uzat;
3. Joc excesiv la volantei;
4. Scurgeri de ulei.

2. Turbină

Turbina este pusă la grea încercare la toate mașinile. De ce? Spre exemplu, în țări precum Germania, Franța, Italia, respectiv cele din vestul Europei, oamenii fac naveta pe distanțe lungi. Am auzit și cazuri de 300km pe sens pentru a ajunge la lucru.

Spre deosebire de aceștia, lipsa de infrastructură nu ne ajută să ajungem și noi la acest stadiu. Să ne permitem să parcurgem 100-120 de km pentru a ajunge la lucru. De aceea, majoritatea kilometrilor făcuți de către automobiliști sunt în interiorul sau la periferia marilor orașe. De ce avem noi parte în aceste zone? Semafoare, ambuteiaje, trafic congenstionat.

Aceste elemente fac ca turbina să nu fie folosită adecvat pentru perioade lungi de timp, iar acest lucru duce la defectarea acesteia.

Ca și simptome putem identifica:

• Pompa de vacuum
• Conduce comunicare între compresor și motor
• Griparea lagărelor
• Fisurarea turbocompresorului(în cazul în care ați mers perioade lungi de timp cu ea în sarcină, lăsați motorul la relanti 5-10 minute)
• Oxidare actuator

3. Compresor Climă

Aceasta este o problemă des întâlnită în rândul posesorilor de Skoda Octavia II. În majoritatea service-urilor vi se va recomanda să schimbați compresorul cu totul, ceea ce poate costa între 1600 RON fără manoperă, până la aproape 2500 la care se adaugă manopera. Depinde de piesa, dacă e OEM sau AM și de costul manoperei.

În cele mai multe cazuri prețul poate fi redus la jumătate sau chiar mai puțin. Ce ar fi de făcut? Găsiți un mecanic sau un frigotehnist îndemânatic.

Principala problemă este reprezentată de electrovalva din compresor. Uitați de pilitură, ulei, refrigerant și alte aberații. O astfel de piesă costă cam 300 de RON, iar manopera depinde de service. Oricum, 550-600 RON față de minim 1600 este o diferență destul de mare.

4. Filtru de Particule

Filtrul de particule, pe cât de benefic, pe atât de dificil. În cazul aceste mașini filtrul de particule poate fi problematic. Ca și cauze ale acestei probleme putem identifica:

• Combustibil sau filtru de combustibil de calitate îndoielnică
• Folosirea motorului în regimuri de turații joase pentru perioade îndelungate
• Probleme cu senzorii filtrului–Dacă aceștia sunt defecți, computerul central nu va începe procesul de regenerare
• Turbosuflantă/injectoare defecte- Astfel, motorină sau ulei ajung în interiorul filtrului și în înfundă
• Utilizarea motorului pentru perioade scurte de timp(birou-acasă și retur)- Regenerarea filtrului începe la temperaturi de peste 80-85 grade Celsius. Dacă motorul nu atinge această temperatură, procesul de regenerare nu se va iniția.

Tip: Pentru regenerare, filtrul are nevoie de o viteza de cel puțin 64km/h și turații de peste 2500 RPM, pentru o perioadă de 10-15 minute.

Acestea ar fi principalele probleme identificate de către automobiliști în cazul generației a doua a modelului Octavia.

Ce alte probleme ați întâmpinat la acest model?

Cum vi se pare Octavia, ați recomanda acest model?

Acest articol intră foarte ușor în categoria consumabile, burduful fiind o piesă ieftină cu un rol care merită atenţie. O atenție diferită de rolul altor piese. Costurile neînlocuirii acestui burduf sunt mai mari şi mai importante decât înlocuirea burdufului – şi o să vă dăm detaliile mai jos.

Se întâmplă uneori să te avertizeze la schimbarea anvelopelor în vulcanizare că ai un burduf mai distrus și că ar trebui schimbat. Deja poţi să te consideri norocos, poate te-a scutit de la o cheltuială mai mare. Mai sunt și ceilalţi care ignoră „cloncănitul” sau află prea târziu – poate chiar atunci când rămân cu mașina în pană. Deci ce riscăm?

Care sunt simptomele şi la ce se ajunge în final?

Desigur, sunt semne care să indice când burduful este „terminat” unele vizibile, altele poţi să le auzi şi în interiorul maşinii. Primele semne pot fi pe observate pe apărătoarea de la roata, pe jantă, anvelopa, braţul interior, pe elementele sistemului de frânare sau chiar în locul în care aţi parcat maşina ca nişte pete de vaselină/unsoare. Petele rămân şi după ce aţi trecut pe la spălătorie sau reapar, deci este oarecum greu de ignorat.

Când deja in burduf nu mai există vaselină, începe să se audă cum troncăne/cloncăne planetară care face mișcarea fără lubrifiere, metal pe metal. În timp o să intre mizerie, apă, sare de pe carosabil şi într-un final planetara o să cedeze și trebuie înlocuită.

În cazul ăsta nu mai puteți pleca cu mașina de pe loc din cauză că una din planetare nu mai este conectată la roată şi atunci se învârte în gol. Trebuie să tractaţi mașina sau să o transportaţi pe o platformă.

Ce este și ce face burduful pe planetară?

Ca şi construcție este o piesă din cauciuc, plastic sau mai nou din silicon. Rolul ei este să etanşeze capul planetarei de mizerie/umiditate şi în același timp să asigure lubrifierea capului de planetară. O planetară este formată dintr-un ax cu două capete iar pe fiecare capăt vine montat un burduf. Pe maşinile cu tracţiunea pe o singură punte găsiţi doua planetare iar pe cele 4×4 găsiţi 4 planetare, câte una pentru fiecare roată.

Sunt mai multe motive pentru care un burduf se distruge:

• Cauciucul se „coace” odată cu trecerea timpului
• Din cauza pietrelor care ating burduful în viteză îl taie/rupe
• Din cauza suprasolicitării pe viraje se sparge
• Perioada prea mare de exploatare
• Materialul de fabricație este de proastă calitate
• Montaj incorect al colierului – se desprinde de burduf
• Întindere maximă până în momentul în care se desprinde de capul planetarei

Care este intervalul de schimb şi când trebuie verificate?

Am mai auzit de la unii că nu au schimbat burduful nici după 100.000 km şi că „mai mergea” dar aici ne lovim de condiţiile de exploatare şi de starea carosabilului. Nu putem compara un exemplu cu altul, dar pentru România perioada de schimb se încadrează în intervalul 25.000 – 30.000 km existând şi cazuri în care s-a făcut schimbul şi după 1.000km. Aici sunt mulţi factori de luat în considerare. Verificaţi starea lor de câte ori ajungeţi cu maşina în service/vulcanizare. Puteţi şi voi să faceţi asta pe locul de parcare – virând roţile la maxim într-o direcţie apoi în cealaltă, astfel puteţi să inspectaţi situaţia.

Cât costă, cât durează şi cine sunt producătorii?

După cum spuneam şi mai sus costurile de achiziţie pentru un burduf sunt destul de mici. Vezi aici ofertele de burduf. Kitul conţine burduf, vaselină, piuliţa, siguranţă ax şi colierele de prindere iar preţul pleacă de la 10 lei şi urcă pană la câteva sute de lei. Sunt costuri mici dacă ne raportăm la costul unei planetare care pleacă de la 500 lei şi poate ajunge şi până la 3000 de lei. Trebuie neapărat să îţi faci programare la service, poate chiar să te lipseşti de maşină în ziua respectivă dacă discutăm de schimbarea burdufului dinspre cutia de viteze.

Recomandarea noastră este să alegeţi un burduf de o calitate mai bună, poate aşa evitaţi să ajungeţi în service frecvent. Cei mai cunoscuţi producători sunt SPIDAN, SASIC, NTN, FEBI, SWAG, TOPRAN, LOBRO.

Astăzi, continuăm seria articolelor despre defectele celor mai populare mașini din România. După Volkswagen Passat, Opel Astra, și Dacia Logan ne îndreptăm atenția spre cei de la Ford, cu al lor Focus, generația a treia.

Ca și public țintă, Ford, în special modelul Focus, este destinat clienților cu venituri medii. Cu toate acestea, compania este prezentă pe mai multe segmente de piață. De la mașini de oraș și subcompacte, cu ale sale modele Ka și Fiesta, până la clienții high-end, cărora le oferă arhicunoscutul Mondeo. Pe segmentul SUV-urilor, cei de la Ford sunt prezenți cu modele precum Kuga și Edge.

Destul cu formalitățile, haideți să trecem la subiect. Principalele probleme identificate la cea de-a treia generație a modelului Focus, al celor de la Ford sunt următoarele:

1.Axul cu came

Aceasta este o problemă destul de des întâlnită, în special la motoarele 1.6 TDCi. Ca și simptome ar fi:

• Pierderi bruște de putere 
• Funcționarea motorului cu intermitență 
• Accelerație iregulată
• Motorul nu pornește

Ca și cauze ale acestor probleme am putea identifica:

• Lubrifierea deficitară– La aceste motoare, canalele de lubrifiere a cilindrilor nu sunt bine aliniate. Acest lucru duce o lubrifiere improprie a întregului mecanism și la o uzură prematură a rulmenților axului cu came.
• Funcționarea improprie a senzorului de la arborele cotit– Acest defect, pe cât de ușor și de ieftin de reparat, pe atât de neplăcut. Ca și simptome, acestea sunt aproximativ la fel ca și în cazul în care axul cu came ar avea probleme. Până la urmă, computerul mașinii consideră că problema este una reală având în vedere datele oferite de senzor. Funcționarea improprie se datorează contactului prost al senzorului și a garniturilor de etanșare. Acestea, în timp, se uzează și permit apei și murdăriei să intre. Acest lucru duce la defectarea senzorului.

2.Turbosuflanta

Probleme cu această componentă apar în special la modelul de 115 cai putere, 1.6 Diesel. Acest lucru se datorează faptului că este aceeași turbină folosită și la motorul de 90 cai putere, singura diferență fiind regimul de utilizare al acesteia.

Ca și simptome pentru această problemă am putea enumera:

• Lipsa de putere a mașinii
• Fum iregulat sau excesiv
• Lipsă boost
• Sunet puternic în sarcină(șuierat)

Ca și cauze ale acestei probleme a modelului Focus de generația a treia ar fi:

• Lubrifierea improprie a turbinei-Înfundarea conductei tur a sistemului de lubrifiere a turbinei este o problemă destul de des întâlnită la motorizarea 1.6. Pe aceasta este amplasată o sită pentru a filtra uleiul, iar aceasta se poate înfunda destul de rapid. Simpla înlocuire a conductei va remedia  problema.
• Deteriorarea geometriei variabile–Această problemă este una mult mai costisitoare și mai neplăcută decât cea prezentată anterior. Materialul folosit pentru palele acesteia sunt de o calitate îndoielnică, astfel că acestea se pot deteriora relativ rapid. Spre deosebire de o turbină clasică, palele unei turbine cu geometrie variabilă sunt utilizate în condiții mai dure, acestea fiind utilizate pentru a regla volumul de aer necesar motorului.

3.PowerShift

Aici, ne referim la cei care dețin modelul cu cutie automată. Am întâlnit cazuri în care s-au schimbat 3 ambreiaje in mai puțin de 100.000 de kilometrii, ceea ce semnalează o problemă majoră.

Cauzele acestei probleme ar fi:

• Infiltrații la ambreiaj– Datorită uzurii, garniturile arborelui de transmisie se uzează. Acest lucru are ca și efect infiltrarea lichidului de transmisie. Acesta ajunge la ambreiaj și crește uzura acestuia.
• Supraîncălzirea ambreiajului- La cutia de viteze automată, modelul PowerShift, în special la turații mari, temperatura ambreiajului crește foarte mult. Această temperatură face ca durata de viață a ambreiajului să scadă drastic.

Cele mai întâlnite simptome pentru aceste defecțiuni sunt:

• Vibrațiile însemnate
• Mașina omite anumite viteze (2-4-6)

• Nu avem tracțiune în marșalier
• Rămâne blocată în P
• Mașina pierde putere

4. Servodirecția

În ceea ce privește această problemă, simptomele sunt mai mult decât evidente, nu cred că ar trebui să le mai enumerăm.

În schimb, vom enumera cauzele acestei probleme deoarece, odată prevenite acestea, putem evita reparații costisitoare. Ca și cauze principale pentru problematica servodirecției am putea enumera:

• Circuit electric deficitar–  După cum știți, servodirecția acestui model este asistată electric. Și, la fel ca și Honda, GM sau Toyota, cei de la Ford au avut o problemă în a crea un sistem performant. Acesta tinde să cedeze.
• Pierderi lichid- Generația a treia a modelului Focus tinde să aibă o problemă cu furtunurile servodirecției. Calitatea acestora lasă de dorit, astfel că acestea tind să cedeze cauzând pierderi de ulei.

Acestea ar fi principalele probleme identificate de către noi la acest model. Aceste aspecte ar trebui să le luați în considerare în momentul achiziției acestui automobil.

Care este experiența dumneavoastră cu modelul Focus Mk3?

Ce alte probleme ați mai identificat la cea de-a treia generație a modelului Focus?

KYB Europe are o nouă abordare inovatoare referitoare la explicarea pericolelor asociate amortizoarelor uzate într-un nou videoclip bazat pe realitatea virtuală.

Privitorii pot utiliza ochelarii speciali pentru realitate virtuală pentru a urmări videoclipul referitor la siguranța în trafic, în care vor descoperi o testare de produs care va compara amortizoarele vechi cu cele noi. Videoclipul folosește noua funcție a modului de realitate virtuală oferită de YouTube și permite privitorului să-și întoarcă capul în orice direcție ca și cum s-ar afla în autovehicul cu conducătorul autor, creând o experiență reală.

Videoclipul prezintă două autovehicule identice care practică două manevre diferite. Autovehiculul 1 a parcurs 80.000 km și are amortizoare uzate, autovehiculul 2 este echipat cu amortizoare KYB noi. Mai întâi se efectuează un test de tip slalom pentru a evalua direcția și controlul autovehiculului la 50 km/h. Apoi se realizează un test al frânării de urgență la 70 km/h.

Privitorul poate observa ușor diferențele de performanță în timpul testului, unghiul corpului conducătorului auto și controlul direcției fiind semnificativ îmbunătățite în cazul autovehiculului echipat cu amortizoarele noi. În cadrul testului de frânare, distanța de oprire cu noile amortizoare este îmbunătățită cu aproape o lungime integrală a unui autovehicul. Aceasta reprezintă peste jumătate din lățimea unei treceri tipice de pietoni, ceea ce poate însemna diferența dintre oprirea în condiții de siguranță sau un impact. În diferite puncte, videoclipul este întrerupt și măsurătorile sunt realizate pentru a indica în mod clar diferența adusă de noile amortizoare.

Directorul de marketing al KYB Europe, Jordan Day, declară: „M-am aflat la volanul autovehiculelor utilizate în cadrul testului și am fost surprins de cât de semnificative au fost îmbunătățirile legate de manevrabilitatea și controlul autovehiculului cu noile amortizoare. Îi rog pe tehnicieni să recunoască când este necesară înlocuirea amortizoarelor și să folosească acest videoclip pentru a-și ajuta clienții să înțeleagă pericolele amortizoarelor uzate.”

KYB va prezenta videoclipul bazat pe realitatea virtuală la târgurile comerciale locale și la evenimentele destinate consumatorilor în următoarele luni, oferind atelierelor ochelari din carton pentru realitatea virtuală pentru a face cunoscută clienților lor experiența de vizualizare la 360 grade. Puteți afla mai multe informații la vr.kyb-europe.com.

Prima dată am auzit de aditiv pentru ulei cu bisulfura de molibden când am trecut pe la un magazin de piese auto. Respectivul domn spunea că se utilizează pentru mașinile care mănâncă ulei, iar acesta are rezultate foarte bune. Chiar el zicea că a testat pe câteva mașini în regim de taxi uleiul aditivat și că unii șoferi au fost mulțumiți iar alții au zis că uleiul era deja folosit pentru că culoarea era diferită față de ce erau ei obișnuiți.
Molibdenul este un zăcământ extras din pământ, iar ca aspect se aseamănă cu grafitul. Procesat rezultă bisulfura de molibden(MoS2) și este folosit în uleiurile minerale ca un aditiv anti uzură. Are următoarele proprietăți:

• Aderență mare pentru suprafețele metale
• Rezistență la presiune
• Rezistență la temperaturi ridicate – 400 grade
• Nu produce gomarea uleiului
• Calități foarte bune de lubrifiere

În piață se găseşte sub formă de aditiv care se completează la schimbul de ulei sau poți să cumperi ulei deja aditivat cu bisulfură de molibden de la Liqui Moly. Uleiul și aditivul au o culoare închisă de aceea, la prima vedere, pare a fi ulei uzat. Această companie de origine Germană este specializată pe producția de uleiuri, lubrifianți și aditivi.

Producătorul face următoarele declarații despre produsul lor:

„Aditivul este o suspensie lubrifiantă coloidalã, solidă, pe bază de Bisulfură de Molibden (MoS2) în ulei mineral. Produsul formează o peliculă lubrifiantă foarte rezistentă pe toate suprafeţele de frecare sau alunecare. Astfel, se reduce frecarea, se asigură un mers lin al motorului şi se economisește carburant.

• Poate fi amestecat cu toate uleiurile de motor din comerţ
• Este stabil la solicitări permanente, termice şi dinamice mari
• Nu se sedimentează, utilizabil cu sistemele de filtrare uzuale
• Reduce frecările şi uzura la rodaj şi în exploatare
• Asigură o comportare bună la o ungere insuficientă
• Reduce consumul de ulei şi de carburant
• Măreşte funcţionarea silenţioasă, fiabilitatea şi economicitatea motoarelor”
  Sursă: http://www.automoly.ro/cumpara/aditiv-ulei-cu-mos2-liqui-moly-8378-125-ml-1710

Vedem numai avantaje în utilizarea unui astfel de aditiv, dar atunci ne întrebăm de ce nu este recomandat de producătorii auto sau de ce nu este inclus în fiecare ulei de pe piață. De asemenea, uleiul deja aditivat cu bisulfură de molibden îl putem găsi doar în variantă semi-sintetică sau în uleiul 100% mineral. Nu avem posibilitatea să alegem un ulei sintetic aditivat. Oare de ce?

Deci, mutăm discuția la șoferii care au încercat acest aditiv sau ulei aditivat și vor să ne împărtăşească și nouă dacă aceste afirmații sunt adevărate.

• Există într-adevăr un avantaj folosind acest aditiv?
• Se vede o reducere a consumului de combustibilului?
• Este redus consumul de ulei la motoarele uzate?
• De ce nu este recomandat de producătorii auto?

Ulei de motor special pentru START/STOP? – CITIȚI AICI!

Am analizat si Dacia, cu punctele ei tari si slabe, si am facut un top al defectelor care vă puteți aștepta. Să ne întelegem, majoritatea soferilor laudă valoarea primita pentru banii care i-au plătit și personal am de fiecare data o satisfacție (o fi patriotica?) când călătoresc cu un taxi Dacia care are peste 400.000km.

Totuși, e bine să știți la ce vă puteți aștepta, orice mașină ați avea iar la Dacia următoarele aspecte trebuie luate în calcul.

Dacia, ca și public țintă, merge pe segmentul de clienți cu buget mediu și redus. Ea este prezentă pe mai multe segmente, de la cel al mașinilor mici de familie cu celebrul Logan, la mini van-uri cu al său Dokker. Nu în ultimul rând, marca autohtonă este prezentă și în segmentul SUV-urilor compacte cu primul astfel de model al ei, respectiv Duster.

Problemele au fost identificate de comunitatea automotive autohtonă, acestea fiind prezente la majoritatea modelelor.

Direcție

În cadrul comunității automotive autohtone, direcția automobilelor Dacia este destul de aspru criticată. Acest lucru este rezultatul a două elemente care se completează perfect, respectiv calitatea mediocră a componentelor direcției și starea deplorabilă a infrastructurii.

• Bucși
• Capete de bară
• Bielete
• Pivoți

În materie de componente, acestea ar fi principalele elemente la care ar trebui să fiți atenți. Uzura acestora este principala cauză a problemelor apărute la direcție iar efectele unei direcții problematice sunt:

• Joc excesiv
• Uzura accentuată și prematură a cauciucurilor
• Vibrații puternice 
• Odată lăsat liber volanul, mașina nu-și menține traiectoria dreaptă

Amortizoare

Acesta este un alt efect al calității scăzute al infrastructurii. De obicei, probleme încep să apară odată ce kilometrajul se împlinește un pic și conține 6 cifre. Bineînțeles, acest lucru este puternic influențat și de condițiile de utilizare ale mașinii.

Principalele semne că ai trebuie să schimbi amortizoarele sunt:

• Lipsa de stabilitate în curbe
• Zgomot în mers
• Șocuri puternice la rularea pe suprafețe neregulate
• Diferențe de înălțime la roțile aceleiași punți

Din punct de vedere al costurilor, după cum am precizat și anterior, acestea sunt mici, comparativ cu alte mărci. Un amortizor spate este aproximativ 130-140 RON, iar un amortizor față aproximativ 185 RON. Acestea fiind spuse, un schimb complet ar costa aproximativ 650 RON, la care se mai adaugă manopera.

Rugină pe Elementele de Caroserie

Calitatea unui produs este direct proporțională cu prețul de achiziție al acestuia. Este normal ca o mașină cu un preț de achiziție mai redus, după o anumită perioadă, să prezinte un grad de uzură mai ridicat decât al uneia premium.

În comunitatea posesorilor de Dacia, este cunoscut faptul că rugina este o problemă relativ frecventă la acestea. În cazul în doriți să achiziționați o astfel de mașină, vă recomandăm să verificați atent acest aspect.

Ca și locuri în care apare cu preponderență ar fi:

• Dedesubtul mașinii
• Praguri
• Aripi
• Suspensii
• Evacuare

Pompă Ulei

În ceea ce privește această componentă, problema apare, în general, la mașinile cu peste 150.000 de km. Aceasta tinde să pompeze cu o presiune mai mare decât cea necesară. Acest lucru, pe lângă suprasolicitarea îmbinărilor, poate afecta filtrul de ulei și îl poate distruge. Efectele? Se poate ajunge și la calarea motorului.

Cauzele acestei probleme sunt uzura pompei de ulei sau utilizarea unui tip de ulei inadecvat.

Pentru această a doua cauză v-am pregătit o serie de infografice pentru fiecare model al celor de la Dacia.

Electrice

Aceste probleme se întâlnesc, în principal, la modelul Duster al celor de la Dacia. Un exemplu de cum să nu proiectezi sistemul electric al mașinii se poate da cel din vara anului 2017.

Atunci, Dacia a anunțat Autoritatea Națională pentru Protecția Consumatorului că va rechema un număr de aproximativ 2.000 de mașini Duster. Acestea au, încă din proiectare, o problemă la comanda claxonului. Această problemă este una destul de importantă datorită faptului că poate afecta și funcționarea corectă a airbag-ului șoferului.

Cu toate că nu este perfectă, mașina preferată a românilor înainte de 1989, este una ideală pentru cei cu bugete medii sau mici. Costurile de întreținere ale acesteia sunt mici, dacă nu printre cele mai mici. Piesele de schimb se găsesc facil, iar raportul calitate preț este unul mai mult decât decent.

Ce alte probleme ați întâmpinat la marca Dacia?

Cum vi se pare această marcă din punct de vedere al fiabilității?

Știm cât este de nasol să fii orbit de pe contrasens, dar rar ne gândim la farurile noastre.

Valabil chiar și pentru cei mai experimentați șoferi – nu ar trebui să circulăm cu farurile dereglate din două motive:
1. Îi orbim pe ceilalți şoferi din spate sau de pe contrasens
2. Nu aveți vizibilitatea bună, acolo unde farurile bat prea sus.

La o simplă căutare pe Google aflăm că prețurile în service pentru un reglaj sunt foarte mici. Aproximativ 25 lei pentru halogen şi 50 lei pentru cele cu xenon. Accesibil, zicem noi, dar totuși acest serviciu este unul dintre cele mai rar solicitate servicii într-un service auto. Am incercat să identificăm motivele pentru care există totuși atâtea mașini cu farurile dereglate pe drumurile noastre.

1. Ignoranța 

Sunt mulți șoferi care ignoră, atât pericolul, cât și comutatorul cu 3 poziții de reglaj vertical, aflat de regulă în spatele semnalizatorului, pe partea stângă, la destul de multe modele auto. Linia, înălțimea fascicolului de rază poate sa crească, dacă mașina este prea încărcată de exemplu și trebuie să utilizați acel buton de reglaj. Vă propunem mai jos un gif in care vă dați seama când ar trebui să interveniți să reglați farurile.

Pe maşinile noi, producătorii au venit cu diferite soluţii automate pentru a veni în ajutorul şoferului și din acest motiv majoritatea mașinilor moderne au farurile perfect reglate. Urmăriți mai jos ce faruri găsiţi pe noul Opel Astra:

Sursa: https://www.youtube.com/watch?v=BBqAslAECII

2. Nepăsarea sau egoismul

„Dacă mie mi se vede bine, nu mă interesează.” Sunt mulți șoferi și in categoria asta care, din păcate, ne pun in pericol pe drumurile publice. Nu pot ințelege că îi pun în pericol pe ceilalți, își instalează tot felul de soluții de iluminat mai mult sa mai puțin legale care nu sunt reglate corespunzător.

Frica de RAR sau de talonul suspendat pare să nu fie suficient de motivantă pentru șoferii care au xenoane neomologate sau care au farurile prost reglate.  Cum am putea face oare să îi conștientizăm că un alt sofer de pe contrasens, orbit de farurile lui, ar putea intra … chiar în el? Poate așa, ar avea mai multă grijă la reglarea lor.

3. Lipsa timpului

Desigur, mai există și șoferii care nu au timp să se ocupe de un reglaj de faruri. Fie să încerce singuri, fie să meargă la un service – așa cum am menționat mai devreme, costurile sunt destul de accesibile. Pentru aceștia avem o sugestie – solicitați la urmatoarea revizie – la care mergeți oricum – un reglaj de faruri. Știți că nu merg bine, și cu 30 de lei vă puteți rezolva problema și nu îi puneți în pericol nici pe ceilalți.

Pentru acei şoferi care doresc să își regleze singuri farurile avem o mică demonstrație.

Recomandat ar fi când începeți să aveți rezervorul plin și mașina descărcată de orice bagaj.

1. Parcaţi maşina pe teren nivelat, la o distanţă de 7.5 m de la mijlocul becului până în perete (pentru faza scurtă)

2. Măsuraţi distanța de la sol până în centrul becului (pentru faza scurtă)

3. Puneți ruleta pe perete vertical și trasaţi o linie orizontală la aceeaşi distantă cu înălţimea dintre pământ şi bec

4. Coborâţi 5 cm şi trasați o linie apoi reglați farurile astfel încât dunga de lumină să se suprapună cu linia trasată, exact ca în imaginea de mai jos:

Posibilitățile de reglare sunt diferite, de la un model la altul:

– din șuruburile de prindere a farului
– din poziționarea becului
– din interior, cu butoanele de comenzi specifice.

Dacă nu reușiți singuri sau nu doriți să vă rezolvați singuri problema, vă rugăm să apelați la un service specializat.

Far aftermarket mai bun decât originalul ? – CITIȚI AICI