Am scris despre volanta cu masă dublă în articolul ”Trepidatii la relanti cu zgomote suspecte?” și ”Cum să prelungim durata de viața a ambreiajului”, două articole foarte citite și comentate în care puteți afla cam ce rol are volanta.

Astazi tot în jurul subiectului ne învârtim pentru ca vrem sa auzim ce zic șoferii despre o soluție anunțată de un producător aftermarket. Valeo propune un kit de conversie de la volanta cu masă dublă la volantă rigidă cu următoarele declarații:

• Funcția de amortizare este preluată de la volanta dublă de discul de ambreiaj care oferă o rigiditate de amortizare și preamortizare foarte redusă și o energie crescută datorită volantei rigide.
• Economii în ceea ce priveşte costurile între 30% – 50%
• După montare nu există alunecări sau pierderi de putere, kit-ul transmite 100% cuplul motorului
• Fiecare kit conține un sticker pentru a anunța mecanicul despre conversie dacă mașina ajunge în service
• Se oferă garanție pentru piese indiferent dacă sunt destinate pentru automobile în regim normal de exploatare sau pentru taxiuri şi utilitare
• Nu este indicat să se folosească şuruburile de pe volanta cu masa dublă de aceea sunt furnizate şuruburi de montaj în fiecare cutie
• Efortul la pedala de ambreiaj este asemănător sau chiar mai mic decât la volanta cu masă dublă
• Electromotorul nu este afectat de grosimea mai redusă a volantei simple
• Ulterior nu mai trebuie achiziţionat tot kit-ul ci doar placa de presiune, discul de ambreiaj și rulmentul de presiune.

Kit-ul de conversie conține următoarele piese: volantă simplă, disc de ambreiaj, placă de presiune, rulment presiune, veselină pentru ungere, sticker informare kit, manual de instalare si setul de șuruburi pentru montaj. Informațiile sunt preluate de pe site-uri oficiale Valeo din mai multe tari: sursa 1, sursa 2, sursa 3

Să vedem totuşi un exemplu concret pe o maşină destul de întâlnit la noi în ţară: Skoda Octavia 1.9TDI(2008) care împărtăşeşte motoare şi platforma comună cu grupului VAG, utilizată şi pentru modelele VW Golf, Audi A3 sau Seat Leon. Volanta cu masa dubla are un preţ de plecare de 1300 lei şi urcă până la 1550 lei iar un kit de conversie costa de la 1050 lei şi urcă până la 1200 lei. Credeți că această diferență de preț justifică trecerea de la un sistem la celălalt?

Dar haideți să auzim ce au de zis şoferii care şi-au montat un astfel de kit. Dacă ați încercat unii dintre voi asta, ne-ar place să ne dați un feedback. Este mai rezistent un astfel de sistem? Se aud zgomote? Se simt vibraţii? Merită să faci conversia? Aşteptam părerile voastre direct pe articol sau pe pagina noastră de Facebook.

1. Siguranța în trafic; un filtru de habitaclu înfundat în funcție de condițiile meteorologice duce la aburirea geamurilor.
2. Sănătatea șoferului și a pasagerilor; un filtru de calitate protejează împotriva polenului, prafului, funinginilor și este un element esențial pentru cei alergici și astmici.
3. Confort; un filtru cu carbon activ oprește poluarea din exterior să ajungă în mașină astfel încât toată lumea se va simți mai confortabil
4. Igienă și curățenie în mașină; filtrul împiedică depunerea de impurități pe partea interioară automobilului care sunt în special periculoase pentru copii

Mai are rost să continuăm, odată ce prețul de achiziție al unui filtru este încadrat între 20 – 150 lei? Cei mai cunoscuți producători aftermarket de filtre sunt:

În prezent exista doua tipuri diferite de tehnologie pentru filtrele de habitaclu:

1. Filtre pentru pulberi (polen):

Filtrele de aer pentru habitaclu pentru pulberi prind şi reţin substanţe poluante fine precum praful, bacteriile, polenul şi funinginea, împiedicându-le să intre în habitaclul maşinii.

2. Filtre combinate (carbon):

Filtrele de aer pentru habitaclu pentru carbon oferă aceleaşi beneficii ca şi filtrele pentru pulberi și în plus împiedica mirosurile şi gazele dăunătoare precum cele de eşapament, fumul şi vaporii de combustibili să intre în habitaclu. Aceasta se realizează prin adăugarea unui strat de cărbune activ la mediul filtrant, creând un proces de ”adsorbţie” eficient care condensează gazul pe suprafaţa.

Indiferent de situaţie trebuie să îl curăţăm/schimbăm cel puțin o dată pe an pentru a preîntâmpina eventualele riscuri. Ideea este că dacă filtrul este plin de mizerie sau chiar înfundat, sistemul de climatizare nu mai funcționează la capacitate maximă de încălzire sau de răcire. De aceea schimbarea filtrului din interior a devenit o sarcină pe care puteți să o faceți și singuri, dacă aveți 15 minute libere și uneltele necesare.

Mai jos am inclus mai multe videouri pe care le puteți urmări dacă doriţi să vă schimbați singur filtrul:

–Dacia           Logan         Duster          Solenza

–Skoda          Fabia 1       Octavia 1      Octavia 2

–VW              Golf 4         Golf 5           Passat B5

–Opel            Astra G       Astra H         Vectra C

–Ford            Mondeo 3    Focus 3         Fiesta 2008

Desigur asta este pentru cei pasionați de mașini care își doresc să «şurubărească» din plăcere pe propria mașină. În rest service-urile asigură schimbul filtrului pentru interior odată cu schimbul de ulei. Durează maxim o oră și de multe ori poate fi făcută fără programare.

Sursa: Canal youtube autodoc24.ro

SE MAI ÎNTÂMPLĂ ȘI ESTE EXTREM DE ENERVANT

Dar să nu găsim vinovatul, ci propun să mergem pe etape să vedem ce se întamplă și cum rezolvam problema. Toate poveștile încep așa:

ETAPA 1. Momentul în care alimentezi la pompă și observi câteva diferențe care ar trebui să te ajute să nu gresesti:

• Pistolul de alimentare pentru motorina este negru iar cel pentru benzina este verde (ca in poza)
• Gâtul pistolului de motorină este mai gros iar cel de benzină este mai subțire
• Gura de alimentare motorină este mai largă iar la benzină mai îngustă
• Este dificil să alimentezi cu motorină o masină pe benzină dar NU și invers
• Când deschizi clapeta pentru alimentare găsești detaliile despre ce benzină/motorină să bagi(DIESEL/PETROL)
• În articolul „Motor diesel sau benzină?” poți afla diferențele între cele două technologii

ETAPA 2. Momentul în care realizezi greșeala(prostia), de obicei imediat, în stația peco. Te uiți pe bon și vezi benzină în loc de motorină sau invers. Ce trebuie să faci?

• Nu dispera, încearcă să îti păstrezi calmul, se poate rezolva relativ repede
• Nu mai învârti cheia în contact, degeaba încerci să pornesti, mai rău complici lucrurile
• Cheamă o mașină/platformă să te tracteze până la un service sau dacă esti pasionat undeva să poti munci(nu recomandam, este oarecum periculos)
• Exceptie: unii care au băgat mai puțin de 10 litri de combustibil greșit, s-au întors la pompă, au alimentat cu carburantul corect și au reusit cumva să plece(nu recomandam)

ETAPA 3. Momentul în care mașina intră în reparații și în funcție de timpul celor de la service în două ore ar trebui să plecați cu mașina.

• Se golește rezervorul complet, nu prin gaura de umplere pentru că majoritatea au o sită pentru mizerie.
• Pentru multe mașini se poate face această operțiune pe sub bancheta din spate(se scoate pompa de carburant) sau prin demontarea rezervorului.
• Se schimbă filtrul de combustibil și uneori se golește și instalația de combustibilul greșit.
• Se introduce carburantul potrivit, se amorsează sistemul și dacă „astrele se alinează” motorul pornește
• Dacă nu porneste poate ceva a cedat(bujii,pompa, injectoare) și trebuie schimbat, dar cazurile sunt mai izolate.
• Unii au golit doar rezervorul, au pus carburantul indicat și dupa câteva chei mașina a pornit.

ETAPA 4. Momentul în care ați achitat factura la service și v-ați învățat minte să nu mai repetați niciodata greșeala… cred?  

Voi ce ați făcut când ați pățit asa ceva? cred că suntem deja mulți care am trecut prin asa ceva, nu are rost să ne mai ascundem. Veniți cu povești poate mai învățăm ceva nou!

Cei de la Fifth Gear UK au realizat un test în care au introdus carburantul greșit, ce e drept pe mașini cam vechi, dar poate fi urmarit ca si reacții ale mașinii la schimbarea de combustibil.

Scenariu posibil: Intrăm cu mașina în peco să alimentăm și brusc ne oprim; Oare pe partea stangă sau pe partea dreaptă este bușonul pentru alimentare? Degeaba încercam să vedem in oglindă unde se află, trebuie să coborâm din mașină ca apoi să ştim cum ne aşezăm la pompă. Desigur asta în caz că conducem o mașina pe care nu o cunoaștem, cum ar fi una închiriată sau uitam :). SOLUȚIA PRODUCĂTORILOR?

În bord lângă ceasul său indicatorul care indică nivelul carburantului, au pus o săgeată îndreptată spre stânga sau spre dreapta. În funcție de aşezarea ei, putem afla pe ce parte se află gura de alimentare. Important de precizat este că, la unele mașini, săgeata apare doar atunci când se aprinde becul pentru alimentare iar dacă aveți buton pentru a debloca clapeta pentru alimentare, este posibil să vedeți indicatorul acolo.

Dar să luam alt exemplu; am luat la întâmplare 12 mașini din care doar 2 au avut gura de umplere pe partea stânga. În rest toate sunt pe partea dreapta, inclusiv la marca românească Dacia. De asta vedem de cele mai multe ori cozi formate pe partea dreaptă. Într-adevar nu este foarte comod să trecem de fiecare dată furtunul peste portbagaj pentru a alimenta.

În cazul mașinii de firmă, Dacia Dokker din 2016 nu am văzut acea săgeată până când s-a aprins martorul din bord pentru combustibil. Acum, la Dokker gura de alimentare este pe partea dreapta și săgeata indică la fel. Dar poate fi doar o săgeată care face trimitere către o stație peco. Voi ce ziceți?

Din cele 12 mașini, din exemplul de mai sus, doar două aveau indicator pentru gura de umplere. Restul erau mai vechi. Deci asta se aplică la mașinile mai noi fiind o soluție destul de ieftin de implementat pentru producători. Dacă totuși ajungeți să parcați pe partea greșită trebuie să știți că lungimea furtunului de alimentare în stațiile peco plecă de la 2,5 m la 3,5 m. Ar trebui să nu aveți probleme când alimentați de pe partea incorectă!

Compresor AC                                        711 lei / 1782 lei
Radiator(condensator)                            200 lei /  484 lei
Conductă(1 bucată) înaltă presiune        115 lei /  535 lei
Comutator presiune AC                           50 lei /  231 lei
Supape Expansiune                                  59 lei /  219 lei
TOTAL                                                  1.135 lei / 3.251 lei

Aşa poate să arate o factură de la service fără să includem manopera. Sper că nu v-am speriat, dar aici aveți un exemplu simplu de piese aftermarket ale sistemului AC care ar trebui înlocuite în cazul unei defecţiuni. Avem preţul cel mai mic și cel mai mare luat de pe un site online de piese. Pentru exemplu am luat o Skoda Octavia 1.9 TDI din 2008, o platformă întâlnită pe mai multe modele din grupul VAG(VW, SEAT ,AUDI)

Răspunsul: Da, există servisare pentru sistemul de AC pentru a funcționa corespunzător și a preveni golirea portofelului.

Aerul condiționat sau „clima” cum îi mai zicem noi popular, ne asigura confortul în maşină în două moduri: asigura un flux de aer rece în interiorul mașinii și în același timp ne scapa de aburirea parbrizului. Vara, fără A/C și cu 5 persoane în mașină este un chin să mergi mai mult de 100 de km iar când plouă este periculos pentru că nu vedem prin parbriz.

Să vedem ce zic „bătrânii” și ce anunțuri găsim în piața şi pe internet pe care nu ar trebui să le luăm în seamă:
– Încărcare cu freon – Aer condiţionat, Frigidere, Mașini non-stop (50 lei) : au o butelie cu care încarcă tot ce vrei tu. GREȘIT– trebuie folosit freon special pt maşina.
– Uleiul se adaugă în instalație doar dacă se schimbă compresorul. GREŞIT – tu schimbi uleiul în motor doar când schimbi motorul?
– Cantitatea de freon nu contează, bagi până răcește. GREŞIT – există o plăcută pe mașina și un catalog care indică în grame ce cantitate de freon trebuie introdusă.
– Completare cu freon după iarnă (30-50 lei). GREŞIT – trebuie filtrat uleiul şi freonul apoi reintrodus în sistem.

Sunt doar câteva exemple de aceea eu zic să vedem care sunt pașii corecţi pentru o servisare corectă folosind echipament special:

• Se conectează la cele două conducte care fac legătura între compresor, radiator etc.
• Se scoate din sistem freonul rămas unde se filtrează și purifică în butelia aparatului de reîncărcare.
• Se scoate din instalație și uleiul uzat.
• Se fac testele de presiune și vid în instalație pentru a vedea dacă există scăpări.
• Dacă există scăpări se introduce o substanţă de contrast (UV) care indică exact unde există scăpări pentru reparaţii.
• Abia după acest pas se introduce în sistem freon (R134a) filtrat și purificat împreună cu uleiul nou care asigură lubrifierea.
• Cantitatea exactă este verificată și introdusă de pe cataloage care vin împreuna cu aparatul de reîncărcare.

Totul durează maxim 40 de minute și costul mediu pentru o astfel de servisare este de 150 lei. NIMIC, dacă ne raportăm la cât costă să schimbăm/reparăm ceva la sistemul de climatizare. Apelați la specialişti dacă vreți eficiența pe termen lung!

Pentru alte informații puteți citi articolul Despre aerul conditionat la mașina unde puteți afla cum să protejați instalația sau chiar să improvizați un sistem de AC, acasă.

Dacă totuși servisarea este făcută recent dar în mașină nu prea ajuge aerul rece, puteți afla mai multe in articolul Filtrul pentru interior -INFUNDAT-.

Summer is comming!

Ce trebuie să știi despre o piesele contrafăcute? Toți șoferii ajung cu mașina in service mai devreme sau mai târziu. Unele piese se repara, dar majoritatea trebuie înlocuite. Câteodată apar mici dificultăți la montaj din cauza unor diferențe între piesa demontată și cea original cumpărată. Atunci începem să realizăm că piesa achiziţionată este contrafăcută după una OE, OEM sau Aftermarket. Dar, diferențe mai apar și în timp, ce se manifestă printr-o uzură accelerată și o durată mai mică de viață/utilizare.

Ce se întâmplă de fapt?

Ajungi la magazin, ceri piesele de schimb „ca la alimentară” și după urmează montarea pe mașina. Cum majoritatea ne dorim un preț cât mai bun iar vânzătorii au tendinţa să recomande „cel mai ieftin este…”, ajungem să achiziționăm produse contrafăcute. Problema este că nici vânzătorul nu poate şti sigur sau garanta de fiecare dată că produsele sunt originale.

Siguranță și implicații legale

Atunci când discuri/plăcuțe de frână, elemente ale casetei de direcție sau cabluri de alimentare sunt contrafăcute, mașina poate însemna un pericol pentru viața noastră. De exemplu plăcuțele de frână contrafăcute se încing mai repede și cresc distanța de frânare cu 10-20 metri de la 100km/h în sus. Introducerea pe piață și/sau vânzarea pieselor falsificate este infracţiune și se pedepseşte cu până la 3 ani de închisoare.

Ce soluții au producătorii?

BREMBO pentru a garanta siguranța că produsul cumpărat este original, include în fiecare pachet un CARD DE ORIGINALITATE răzuibil care ascunde un pin de 6 caractere. Pe www.original.brembo.com puteți verifica cu certitudine autenticitatea produsului. Mai departe atât plăcuțele cât si discul de frână sunt marcate cu codul și logo-ul Brembo. În final pe cutie apare o hologramă care nu poate fi falsificată împreună cu un cod unic QR care garantează – dacă ambalajul este sigilat – că produsul este original.

DENSO publică pe site-ul oficial, comunicate prin care explică
că se află în piață, unele piese falsificate și exemplifică clar care sunt diferențele și cum le putem deosebi.

OSRAM oferă pe produsele lor o etichetă de siguranță cu un cod unic care poate fi verificat pe site-ul www.osram.com/trust. După introducerea celor 7 cifre/caractere putem afla dacă produsul este original.

Ce vă recomandam?

• Cereți bon fiscal/factură la achizitie
• Informațivă înainte cum arată piesa originală
• Căutați pe site-ul producătorului cum să verificați piesele
• Nu vă lăsați înselați de prețul foarte mic, riscă să fie contrafăcute
• Cumparați piese doar din magazinele specializate și evitați piețele sau tarabele de piese
• Cereți ambalajele pieselor achiziționate la service cu piesele uzate în interior, și păstrațile câteva săptămâni „în caz că” apare ceva suspect după revizie la mașină

Pentru mulți dintre voi, magazinele online devin atractive și în materie de achiziție piese și consumabile auto – deci e important să aflați despre aceste metode. De asemenea, puteți oricând apela la un cunoscător mai bun pentru sfaturi.

NIMIC? Aşa răspund majoritatea şoferilor care nu și-au schimbat cauciucurile. Aşa par lucrurile și legea nu ne obligă să le schimbăm cu unele de vară când vine sezonul cald. Lucrurile sunt cu adevărat ceva mai serioase.

Din anul 2013 legea din România îi obliga pe şoferi să îşi echipeze mașina cu anvelope de iarnă de câte ori circula pe o șosea acoperită cu polei sau zăpadă. De atunci majoritatea şoferilor și-au cumpărat/montat anvelope de iarnă și au rămas să circule cu ele și vara.     CE SPUN ŞOFERII?

„Circul cu aceleaşi anvelope de iarnă de 2 ani indiferent de anotimp și totul este în regulă.”

Și nu eşti singurul. Situația este întâlnită peste tot în ţară. Principalul motiv este că de multe ori nu ne permitem să achiziţionăm două seturi diferite. Anvelopele de iarnă sunt proiectate să ofere siguranţa sporită în sezonul rece. În sezonul cald o anvelopă de iarnă creşte distanta de frânare și nu evacuează apa la fel de eficient ca una de vară, deci reprezintă un pericol.

„Economisesc bani dacă rămân cu același set şi vara şi iarna.”

Aici este vorba despre mentalitate periculoasă – de a pune economiile mai presus decât siguranța ta și a celor din jur -. Astfel uzura este mult mai pronunţată în sezonul cald. O să observați că nu o să faceți nici o economie deoarece în foarte scurt timp trebuie să cumpăraţi un set nou.

„Nu văd nici o diferență, legea nu mă obligă, din cauza asta nici nu o să cumpăr alt set pentru vara.”

Într-adevăr legea nu te obligă, dar în același timp legea nu te obligă să porți geacă groasă iarna dar totuși o faci. Sunt mai multe diferențe și sunt sigur că dacă analizezi detaliile o să fii surprins:

• pneurile de iarnă sunt mai grele din cauza profilelor mai pronunţate care ajută la aderența iarna deci crește consumul
• pneurile de iarnă cresc şansele acvaplanării vara pentru că profilul devine foarte rigid și nu aderă suficient pe asfalt
• pneurile de iarnă cresc riscul de explozie vara deoarece în mers de la frecarea cu aerul şi asfaltul crește temperatura la peste 50 de grade și astfel apar crăpaturi pe pereții laterali
• cel mai important aspect este că se uzează mult mai repede, în special marginile zimțate, care acaparează zăpada și iți oferă tracțiune; se rotunjesc astfel pierzi aderenţa uşor iarna.

Recomandarea noastră este să vă achiziţionaţi două seturi bune de anvelope astfel încât puteți fi în siguranță indiferent de anotimp și în timp veți face cel mai probabil și o economie reală în special dacă folosiţi două seturi de jante pentru fiecare tip de anvelopă.

Anvelopele expiră deci ai grijă la data fabricaţie când le achiziționezi. Într-un comunicat Goodyear Corporation (Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava, Debica) despre vârsta anvelopelor, distribuitorii sunt sfătuiți să livreze produsele către utilizatorii finali în termin de maxim 5 ani. Recomandat ar fi, indiferent de gradul de uzură al anvelopelor, să le schimbi dacă sunt mai vechi de 10 ani.

Vedeți ofertele de anvelope.

Este în cele mai multe cazuri, bătaia volantei din kitul de ambreiaj. Aproape toate vehiculele motorizate au nevoie de un ambreiaj pentru a transmite puterea produsă de motor cutiei de viteze şi implicit roților. Una din componentele acestui sistem este volanta, o piesă conectată direct la arborele cotit și care transmite mai departe puterea doar când este în contact cu discul de ambreiaj.

Mai departe avem placa de presiune care apasă pe discul de ambreiaj și unește tot ansamblul astfel încât energia se traspune în mișcarea mașinii. O parte din zgomotele și vibrațiile de rotație trebuie atenuate, de aceea, a devenit o sarcină importantă pentru inginerii din domeniul automotive. Două soluții au fost implementate:

1. Arcuri elicoidale încorporate în discul de ambreiaj cu rolul de a prelua șocurile mecanice în momentul cuplării. Aceasta a fost prima soluție și a fost implementată cu succes pe toate autoturismele
   
2. Arcuri sau amortizoare integrate în volanta cu masa dubla. O soluție mai nouă care amortizează mult mai bine vibrațiile oferind un confort sporit la schimbarea treptelor de viteză și un transfer lin către rotile automobilului. În același timp protejează mai bine cutia de viteze.
   

Cum indentificăm singuri defectiunile ambreiajului explicat în prima soluție aflam în articolul din cadrul revistei.

Soluția unei volante duble cu amortizarea integrată oferă rezultate mai bune în ceea ce privește atenuarea vibrațiilor, protejarea sistemului de transmisie, cutiei de viteze, planetare etc, dar o durată de funcționare mai scurtă. Practic sunt două mase culisante conectate legate între ele printr-un sistem de arcuri care ajută la eliminarea vibrațiilor și a zgomotelor. Odată cu creșterea numărului de Km (peste 150.000Km) mecanismul de absorție slăbește iar cursa(jocul) dintre cele două mase este tot mai mare.

Primele semne că trebuie schimbată volanta sunt:

• Vibrații accentuate în caroserie/schimbător
• Smucituri la plecarea de pe loc sau la schimbarea vitezelor
• Se aud bătăi (zgomote) atât la relanti cât și în sarcină
• Dificultate în schimbarea vitezelor
• Discul de ambreiaj patinează

Pentru a verifica dacă zgomotele vin de la volantă apasă pedala de ambreiaj și dacă sunt produse de acest sistem vor dispărea sau se vor atenua. Foarte important de precizat este că volanta cu masă dublă nu poate fi recondiționată sau reparată, ci numai înlocuită. Pentru a înlocui această piesă este nevoie să se demonteze cutia de viteze și de obicei această piesă este cea mai costisitoare din tot ansamblul.

Recomandarea noastră este ca atunci când cedează volanta, să o înlocuiţi împreună cu tot chitul de ambreiaj. Mecanicii spun că varianta aceasta va crește perioada de funcţionare a kitului față de varinta în care se va schimba doar volanta. Mai jos puteți urmări o animație explicativă unde puteți vedea cum funcţionează volanta:

Sursa: www.petrolsmell.com

Cred că toți putem fi de acord că timbrul de mediu a fost o taxă ilegală, declarată astfel chiar de Curtea Europeană de Justiție, care nu taxează corect poluarea. Taxa de timbru a fost eliminată la începutul lunii februarie 2017, iar primul efect observat a fost formarea de cozi uriașe la Serviciul de Înmatriculări. Dar să vedem ce înseamnă cu adevărat eliminarea taxei de timbru pentru piața din România și, implicit, cum ne afectează pe noi ca șoferi:

• Crește numărul de mașini vechi și poluante pe aceeași infrastructură învechită, motiv de iritare pentru unii soferi;
• Achiziția de mașini noi scade, ceea ce va duce la creșterea vârstei medii a parcului auto din România;
• O să trăim într-un mediu mai poluat; un astfel de exemplu întâlnim în țările dezvoltate, care acum se luptă cu această problemă;
• Scade producția autohtonă de automobile cu aproximativ 20%, ceea ce ar putea pune în pericol 15.000 locuri de muncă.

Eliminarea timbrului de mediu a venit în urma unui proiect de eliminare a 102 taxe demarat în prag de alegeri parlamentare, la sfârșitului anului 2016, al cărui scop a fost să încline balanța spre un anumit grup candidat. Acum că alegerile au trecut și problema de fond nu a fost rezolvată, și nici gaura lăsată în buget, Ministrul Mediului, Daniel Constantin, încearcă să găsească o altă variantă pentru această taxă. Soluția?

Adoptarea unui abțibild colorat, care afișează norma de poluare, ce urmează a fi lipit pe parbrizul tuturor autoturismelor înmatriculate în România. La sfârșitul lunii martie ar urma să fie implementat prin Ordonanță de Urgență. După, toate service-urile unde se va face ITP(inspecția tehnică periodică) vor fi obligate să îl lipească pe parbriz, respectând norma trecută în talonul mașinii.

La mijlocul anului 2019 toate mașinile din România ar trebui să aibă expusă norma de poluare. Dar unde se va face taxarea? În ce se transformă timbrul de mediu?

Răspunsul constă într-o taxă sau un abonament de acces/ tranzitare plătită către bugetul local pentru mașinile mai poluante de Euro 4(E3, E2, E1, E0). Delimitarea zonei de acces din orașe în funcție de normă urmează a fi decisă de administrația locală urmând ca apoi să semnalizeze zonele. Șoferii care nu achită aceste tarife vor putea fi amendați exact ca în cazul rovinietei. Zonele vor fi delimitate și monitorizate video, ca în exemplul dat.

În cadrul conferinței de presă ministrul mediului a declarat că timbrul de mediu nu va fi înlocuit cu o taxă nouă, în schimb va permite administrațiilor publice locale să taxeze mașinile care intra în zonele aglomerate dacă va fi considerat necesar. Până când aceste soluții nu vor fi implementate putem presupune că nu va există nici o taxare suplimentară în ceea ce priveste poluarea mașinilor.

Credeți ca aceste soluții sunt bune pentru România? Dar cu șoferii care au achitat timbrul de mediu ce se întâmplă?

Datorită parcului auto îmbătrânit și a uzurii știm că unele piese cedează și trebuie înlocuite. Cei mai mulți șoferi apelează la piese de schimb aftermarket, motiv pentru care misiunea noastră ca revistă – de a vă informa corect – devine din ce în ce mai importantă. Mărirea parcului auto va duce la creșteri semnificative pe piața automotive aftermarket sub formă de:

• Apariția de noi producători, care se vor extinde la noi în țară;
• Investiții de imagine și acțiuni de comunicare din partea brandurilor existente;
• Apariția de noi importatori, care se extind și propun mai multe game de produse;
• Service-uri noi inființate, care creează locuri de muncă;
• Apariția de noi magazine clasice și online de piese de schimb;
• Apariția de noi dealeri auto și tunning.

Ne asteaptă o perioadă a schimbărilor, în care o să urmărim cu mare interes ce se întâmplă.

În articolul Aleg Original sau Aftermarket? puteți afla diferențele dintre OE vs. OEM vs. Aftermerket și de asemenea care este misiunea/focusul noastru ca platformă.