Tracțiunea integrală, pe care mulți o cunoaștem ca și 4WD, AWD, 4×4, xDrive sau Quattro, oferă cel mai bun comportament al mașinii în orice condiții. Deși unii dintre noi am fi tentați să credem că tracțiunea 4×4 e utilă doar pentru utilitare, SUV-uri și off-road, realitatea este că de fapt aduce un mare plus de manevrabilitate oricărui tip de mașină, pe orice tip de carosabil.

Manevrabilitate și siguranță

Asta pentru că tracțiunea 4×4 reduce considerabil atât supravirarea caracteristică tracțiunii spate, cât și subvirarea caracteristică celor cu tracțiune față. Practic, tracțiunea integrală oferă siguranță și manevrabilitate maximă chiar și în condiții de condus extreme, în cazul manevrelor bruște sau a frânărilor puternice, pe carosabil uscad, ud, sau acoperit cu gheață.

Aderență pe zăpadă și gheață

Dat fiind faptul că puterea motorului este transmisă către toate cele 4 roți, aderența pe suprafețe alunecoase este considerabil îmbunătățită. Asta te poate scoate din situații urâte, de exemplu te-ar ajuta să treci pe un drum de munte înzăpezit, unde o mașină cu tracțiune pe două roți n-ar avea nicio șansă, chiar și cu anvelope bune de iarnă.

Deși toate aspectele de mai sus sună bine, tracțiunea integrală are și dezavantaje:

Greutate suplimentară – Pentru a transmite puterea de la motor pe ambele punți, e nevoie de mecanisme suplimentare care cresc greutatea mașinii, deci, implicit, vor crește și consumul.

Costuri mari de întreținere – tracțiunea integrală înseamnă sisteme mai complexe, cu mai multe piese care se uzează și trebuie înlocuite, deci costuri mai mari de întreținere.

Pierderi de putere – în cazul mașinilor cu tracțiune față, puterea motorului este transmisă direct către roți prin cutia de viteze și planetare. La o mașină cu transmisie integrală sau pe spate, între 5 și 10% din puterea motorului se pierde doar pe „traseu”. De exemplu, energia se transmite din motor în cutie, după care în cardan, din cardan in diferențial și de aici în planetare și apoi la roți. Dat fiind faptul că între toate aceste componente există frecare, o parte din energia motorului se pierde.

Preț mare de achiziție – ca să punem capac, dacă alegem tracțiunea integrală ca și opțiune, automat și prețul mașinii va fi unul pe măsură.

În concluzie, totul se rezumă la costuri versus un plus de siguranță. Dacă sunteți dispuși să plătiți simțitor mai mult pentru tracțiunea integrală, atunci vă recomandăm să o faceți. Tracțiunea integrală va face diferența în situațiile-limită. Dacă nu vă permiteți, însă, puteți merge cu încredere și pe varianta unei mașini cu tracțiune față, de exemplu. Mașinile moderne sunt oricum dotate cu o mulțime de sisteme de stabilitate și siguranță care fac condusul la fel de sigur în condiții normale.

Voi ați alege o mașină cu transmisie integrală?

Mai auzim în stânga și în dreapta că femeia la volan reprezintă o problemă sau chiar un dezastru. Oare este adevărat?

Totuși accidentele produse din vina șoferițelor nu concurează cu cele produse de către conducătorii auto bărbați. Femeile au cauzat aproximativ 17% din totalul accidentelor grave, pe când bărbații au cauzat restul de 83% daca ne raportam la același număr de conducatori auto. Dacă s-ar face o statistică a accidentelor ușoare de circulație produse de doamne probabil că situația ar fi puțin diferită. Cifrele sunt totuși în favoarea doamnelor și asta pentru că:

• Sunt mai calme la volan și preferă să nu se aventureze în manevre dificile.
• În cazuri extreme preferă să frâneze decât să depășească un obstacol.
• Doar 8 din 10.000 de soferițe au provocat accidente grave pe când 20 din 10.000 de barbați care dețin permis de conducere sunt vinovați de producerea de accidente grave.
• Rar găsești o femeie care să schimbe banda fără să semnalizeze sau să nu respecte semnele și regulile de circulație.
• În ceea ce privește promovabilitatea generală a examenului pentru permis, în fiecare an procentul de promovabilitate este mai mare cu cel puțin 3% în rândul femeilor față de bărbați.

Un exemplu de ambiție reprezintă povestea primei femei instructor auto din România, care poate fi citită integral pe Historia.ro. În ceeea ce priveste lumea raliurilor o privim cu admirație pe Alina Carmina Bunica, o femeie pilot care a început cariera în acest domeniu  la o vârstă timpurie. În articolul Femei în lumea barbaților găsiți povestea integrală.

De ziua internațională a femeii trebuie să ne amintim că doamnele fac parte din industria automotive într-un procent destul de mare în diferite posturi, de la director, manager, designer și pâna la mecanic. De asemenea o mare parte din piața automotive aftermarket produce accesorii în culori și texturi dedicate în special femeilor. Atunci când achiziționează o mașină, doamnele vor să aibă la bord sisteme de avertizare pentru scăderea presiunii în pneuri, senzori de parcare și asistenți care le pot asigura integritatea.

Din aceste motive, dorința noastră este de împărtăși tuturor soferițelor din România informații esențiale din piața automotive. Ne dorim să avem un feedback activ în ceea ce privește dorințele și sugestiile doamnelor. Vă invităm să ne sugerați idei și subiecte de interes pentru dumneavoastra!

La mulți ani colegelor noastre din trafic!

Uleiul este absolut vital pentru motorul mașinii. Acesta elimină sau reduce frecările ce apar între suprafețele componentelor în mișcare. De exemplu, uleiul asigură lubrifierea pistoanelor cât timp acesta se deplasează în interiorul cilindrilor. Fără ulei, frecarea dintre componente ar produce atât de multă căldură încât acestea ar ajunge să se sudeze între ele. De aceea, pentru a păstra motorul în cea mai bună condiție, uleiul trebuie schimbat la intervale regulate.

Ce se întâmplă însă daca nu respectăm intervalele de schimb?

Praful, funinginea și alte reziduuri produse prin funcționarea motorului se acumulează în mod normal în ulei. Aceste reziduuri sunt în mare parte reținute de filtrul de ulei, însă la un moment dat filtrul se va înfunda și uleiul murdar va începe să fie recirculat în motor prin valva de siguranță. Uleiul murdar este gros și abraziv, deci va produce uzură rapid între componentele motorului. În imaginile de mai jos, avem ulei care nu a fost schimbat după aproximativ 300.000 km:

Aditivii din ulei, cum ar fi cei anti-rugină și anti-fricțiune sau detergenții ce au rol de a curăța componentele motorului se vor deteriora, ceea ce înseamnă că uleiul nu-și va mai putea îndeplini rolul în totalitate.

În final, uleiul va deveni din ce în ce mai murdar și mai gros, până când își va pierde complet proprietățile de lubrifiere și va deveni gelatinos, caz în care motorul se va supraîncălzi și în final se va gripa. Evident, acest lucru e un caz extrem și nu se va întâmpla dacă depășim cu 1000 km intervalul de schimb, ci după sute de mii de km cu același ulei. Însă, cu cât amânăm mai mult schimbul de ulei, motorul va începe să se uzeze fără să știm, încet dar sigur.

Prin urmare, dacă vreți să evitați astfel de situații, în care reparațiile pot deveni foarte costisitoare, ar fi bine să respectați intervalul de schimb de ulei menționat de producător. Unii șoferi schimbă chiar și mai repede uleiul decât solicită producătorul. Acest lucru nu este neapărat necesar, însă asigură un motor curat și în stare bună de funcționare.

Vezi, de asemenea, și când se schimbă uleiul din cutia de viteze
Cum alegem uleiul de motor
De ce consuma ulei motoarele

Sursa imagini: OceanStateTuning – youtube.com

Service-uri auto găsim peste tot. De la binecunoscutele garaje de la colțul blocului sau cele „de cartier”, până la cele de reprezentanță. Fiecare are propriul mod de lucru, propriile echipamente, proprii oameni, lucrări făcute mai profesionist sau mai „după ureche” sau pe principiul „schimbăm tot, chiar dacă nu știu ce-i defect”. Nu putem spune nici că un preț mare garantează calitatea serviciilor, cum nici unul de la colțul blocului nu e neapărat rău.

Tocmai din această inconstanță a serviciilor, dublată de faptul că șoferii practic nu știu la ce companie să apeleze când au o problemă cu mașina, a apărut conceptul de rețea de service-uri sau service-uri deschise în franciză. Acest concept garantează un anumit nivel de calitate și o unitate a serviciilor, indiferent de locație.

Cel mai bun exemplu din România este Q-Service. Înființată în 2007, rețeaua a crescut rapid, ajungând ca în 2016 să includă peste 60 de service-uri la nivel național și alte câteva zeci la nivel european. Vezi aici mai multe detalii despre business.

Care sunt avantajele pentru mine ca șofer dacă apelez la o astfel de rețea de service?

Luăm ca exemplu Q-Service:

• expertiză și servicii de calitate– pentru a putea adera la rețeaua QService, partenerii trebuie să îndeplinească anumite condiții stricte. Totodată, fiecare locație nouă primește aceleași echipamente și software specializat, iar angajații participă permanent la cursuri de pregătire profesională și traininguri organizate de personal certificat. Mai mult, sistemul de bonusare la nivel de rețea motivează fiecare partener să ofere cele mai bune servicii și să atragă cât mai mulți clienți.
• calitatea serviciilor este testată și controlată – managementul rețelei Q service efectuează regulat teste de calitate în locațiile partenere sub forma „clientului misterios” pentru a se asigura că serviciile prestate se ridică la standardele de calitate impuse;
• corectitudine – preţul reparaţiilor nu se calculează estimativ, ci pe baza timpilor de normare specificaţi de producătorii de autovehicule. Astfel, clienții au garanția că li se oferă un preț corect pentru serviciile prestate.
• servicii unitare și garanție națională – în orice locație din țară ar ajunge, clienții sunt întâmpinați cu aceleași standarde de calitate și același mod de lucru cu care sunt obișnuiți. Mai mult, garanția pentru operațiunile efectuate în atelierele Q Service este valabilă la nivel național, în toate celelalte locații partenere.

Q Service pune la dispoziția clienților toate informațiile necesare referitoare la locații, garanție și calculator de prețuri pe website-ul companiei. De asemenea, este disponibilă și o aplicație pentru smartphone care oferă instrucțiuni utile în caz de defecțiune și îndrumare spre cea mai apropiată locație . Cool, așa-i? 🙂

În concluzie, dacă sunteți indeciși și nu aveți un partener de încredere la care mergeți „cu sufletul împăcat” (sau aveți experiențe neplăcute cu unele dintre ele), poate ar trebui să apelați la un service din cadrul unei rețele, cum este Q-Service, pentru a beneficia de calitate garantată și garanție pe serviciile prestate.

Motoarele diesel prezintă câteva avantaje față de motoarele pe benzină, însă au cu siguranță și dezavantaje. De exemplu, mulți dintre noi știm că iarna poate pune probleme acestui tip de propulsor. La temperaturi scăzute, când motorul este rece, pornirea devine dificilă, frecările interne sunt mari și pierderea de compresie este mai pronunțată. Din aceste motive, motoarele diesel au nevoie de sisteme auxiliare de încălzire a amestecului de combustibil pentru pornirea la rece (bujiile incandescente). Mai mult, motorina are tendința de a forma cristale de parafină la temperaturi foarte scăzute, care pot înfunda filtrul de combustibil. Pentru România, este prevăzut un standard european ce setează temperatura minimă de filtrabilitate a motorinei între -15 și -20 grade Celsius, pe care producătorii trebuie să-l respecte. Chiar și așa, riscul de formare a cristalelor de parafină există.

Pentru a evita problemele, am pregătit o listă cu câteva aspecte de care trebuie să țineți cont iarna dacă aveți o mașină diesel:

1. Verificați bateria – acumulatorul trebuie să fie în stare perfectă iarna, ținând cont că influențează în mod direct capacitatea de pornire a motorului.
2. Faceți plinul cât mai des – o cantitate mai mare de carburant se răcește mai lent, plus că nu rămâne loc pentru aer în rezervor. Acest lucru este important pentru că vaporii din aer formează picături de apa prin condensare pe pereții reci ai rezervorului, care se scurge în motorină și poate îngheța în filtru.
3. Porniți periodic motorul, mai ales dacă mașina nu este folosită – astfel, carburantul din rezervor se amestecă cu cel recirculat din motorul cald
4. Înainte de instalarea iernii, se recomandă chiar și o revizie, unde să se verifice sau să se înlocuiască filtrul de carburant.
5. Curățați rezervorul – recomandat numai pentru vehiculele cu vechime sau rulaj foarte mare, pentru a îndepărta eventuale reziduuri sau apa din rezervor care pot contamina motorina sau filtrul de carburant.
6. Verificați bujiile incandescente și înlocuiți dacă este necesar – dacă bujiile sunt defecte sau există erori la sistemul de declanșare, motorul va porni foarte greu sau chiar deloc la temperaturi scăzute.

Dacă toți pașii de mai sus sunt îndepliniți, există destul de mici șanse ca mașina să vă lase în drum sau să nu mai pornească în diminețile geroase de iarnă. Desigur, asta în cazul în care mașina este în stare bună și nu are alte defecțiuni, iar reviziile sunt făcute la timp.

Vezi mai multe despre Cum pregătim mașina de iarnă

*Articolul conține și informații preluate din Revista Stil&Elan – MOL Romania 2016/12

Ajungem de multe ori, după un anumit timp, să constatăm că performanța motorului nu mai este aceeași, sau că nu se mai comportă la fel cum o făcea cândva. Mai există și situația în care achiziționăm o mașină second-hand de la care nu știm la ce să ne așteptăm, însă vrem să fim siguri că ne oferă „tot ce poate”. Mai jos am pregătit câteva aspecte cheie de care trebuie să ținem cont atunci când simțim că mașina nu mai are „vlagă” sau când cumpărăm o mașină second-hand și vrem să ne asigurăm că funcționează la potențial maxim.

1. Schimbă filtrul de aer – după cum am prezentat și în alt articol, schimbarea filtrului de aer poate avea efecte vizibile asupra performanțelor motorului;
2. Schimbă filtrul de combustibil: un filtru de combustibil nou filtrează mai bine impuritățile și asigură un debit optim de combustibil la motor, diminuând în același timp și sarcina la care este supusă pompa de combustibil.
3. Schimbă uleiul: uleiul de motor de calitate și schimbat la timp este vital pentru a îmbunătăți performanța motorului; foarte important este și tipul de ulei folosit – acesta trebuie să respecte specificațiile producătorului.
4. La motoarele pe benzină, verifică și înlocuiește bujiile și fișele: bujiile sunt foarte importante la motoarele pe benzină; un set nou de bujii poate îmbunătăți simțitor funcționarea motorului.
5. Folosește combustibil de calitate – în cartea tehnică a fiecărei mașini se menționează tipul de combustibil ce trebuie utilizat și normele pe care acesta trebuie să le respecte; evită să folosești combustibil cu o proveniență îndoielnică cumpărat „de la colțul blocului”, doar pentru că e mai ieftin. În același timp, se recomandă și curățarea rezervorului la mașinile mai vechi de 10-15 ani, pentru a îndepărta eventuale depuneri care pot înfunda filtrul sau injectoarele;
6. Verifică furtunurile – orice mică scăpare a unui furtun îmbătrânit sau slăbit datorită unor vibrații sau șocuri pot scădea considerabil performanța motorului. Dacă se sesizează o lipsă de putere sau un comportament neobișnuit al motorului, este foarte important ca aceste furtunuri să fie verificate de un specialist înainte de a se recurge la alte operațiuni.

Deși e posibil să „scapi iefitn” urmând pașii de mai sus, aceste operațiuni reprezintă doar primii pași care trebuie urmați și tratează cauza celor mai uzuale și mai simple probleme care pot afecta performanța motorului. Dacă niciunul din punctele de mai sus nu funcționează, înseamnă că există defecțiuni care necesită diagnoză și intevenții mai complexe, caz în care se recomandă apelarea la specialiști.

O întrebare destul de comună în rândul șoferilor, care crează de multe ori nelămuriri și confuzii, este „Uleiul din cutia de viteze se schimbă? Chiar dacă e cutie manuală?”. De asemenea, există dezbateri și cu privire la intervalul de timp sau kilometri la care acest schimb se efectuează. Ținând cont de faptul că la cutiile automate se specifică de către producător un interval regulat de servisare care include schimb de ulei și filtre speciale, nelămuririle apar în special în cazul celor manuale.

Ca să răspundem acestor nelămuriri, menționăm că da, uleiul din cutia de viteze se schimbă. Chiar și la cea manuală.

De ce? Deși nivelul de uzură al cutiei de viteze este mult mai mic în comparație cu cel al motorului, există totuși, inevitabil, riscul de a se produce pilitură de fier sau să apară mici așchii desprinse de pe pinioane. Aceste reziduuri contaminează uleiul, acesta devenind abraziv. Mai mult, după o perioadă îndelungată de timp, uleiul își pierde în mod natural proprietățile de lubrifiere. Aceste lucruri duc la uzura accelerată a componentelor cutiei de viteză, fără ca noi să ne dăm seama – până când e prea târziu.

Nu ar strica chiar o verificare periodică. De ce? Chiar dacă uleiul din cutie nu necesită încă schimb, e posibil ca nivelul uleiului să fie scăzut, datorită unor scurgeri ascunse (de exemplu, în dreptul planetarelor). Lipsa parțială sau totală a uleiului din cutie poate fi mai dăunătoare decât uleiul neschimbat la timp. Cum uleiul din cutie nu se poate verifica la fel de ușor ca cel de motor, se recomandă verficarea de către un specialist la fiecare revizie sau, cel mult, odată la două revizii.

Când se schimbă uleiul din cutia de viteze? În cazul în care schimbătorul de viteze funcționează corect și nu există zgomote neobișnuite, cea mai rapidă metodă este să verificați manualul de utilizare al mașinii. Dacă nu se specifică în manual un anumit interval de schimb, cel mai bine e să efectuați verificarea periodică și să schimbați uleiul între 50.000 – 80.000 km sau cel puțin odată la 2-3 ani. Desigur, ar trebui să se țină cont și de modul de utilizare al mașinii și să se adjusteze intervalul de schimb în funcție de acesta. Există și unele modele auto la care producătorii „se laudă” cu cutii de viteze care nu necesită mentenanță, însă toată lumea este de acord că un schimb de ulei „proaspăt” nu poate face decât bine, în cazul în care plănuiți să păstați mașina cât mai mult timp.

Ce tip de ulei se folosește? Un aspect foarte important ce ține de schimbul uleiului în cutia de viteze este folosirea tipului de ulei corect, specificat de producătorul automobilului. Folosirea unui alt tip de ulei poate provoca defecțiuni sau poate anula garanția. Dacă tipul de ulei nu este specificat în manualul de utilizare al mașinii, puteți apela la un selector online de uleiuri sau la un specialist, pe baza codului de motor sau a codului VIN al mașinii.

În concluzie, mergând pe principiul prevenției, dacă vă doriți să dețineți o mașină cât mai mult timp într-o stare impecabilă, unul din lucrurile de care trebuie să țineți cont e și faptul că uleiul din cutia de viteză manuală trebuie schimbat la un anumit interval. Și asta chiar dacă unii oameni spun că acesta nu trebuie schimbat sau auziți recenzii de genul „am făcut 200.000 km fără să schimb uleiul în cutie și merge bine”.

Vedeți ofertele de ulei pentru cutia de viteze.

Vezi și:
De ce consumă ulei motoarele?
Cum alegem uleiul de motor?

Pentru a funcționa, motorul amestecă aer cu combustibil în camera de ardere într-un raport bine determinat și optimizat de computerul de injecție. Dat fiind faptul că motorul „aspiră” aproximativ 15 kg de aer din atmosferă la 1 kg de combustibil consumat, ne cam dăm seama de ce e nevoie de filtru: pentru a împiedica praful, murdăria, resturilor sau a insectelor să pătrundă în motor. Aceste reziduuri, însă, se depun pe filtru și, în timp, împiedică aerul să mai circule. În această situație, pot apărea următoarele simptome:

1. Motorul „tușește” la relanti – dacă motorul funcționează neregulat la relanti, tremură sau vibrează excesiv, una din cauze poate fi filtrul de aer îmbâcsit cu depuneri
2. Putere redusă – aerul care nu poate patrunde prin filtru cauzează o lipsă de oxigen în camera de ardere care duce și la pierderea puterii
3. Consum mărit – motorul încearcă să compenseze lipsa puterii datorată lipsei de oxigen prin introducerea unei cantități mai mari de combustibil în cilindru. Acest lucru înseamnă, deci, consum mai mare pentru aceeași distanță parcursă.
4. Depuneri pe bujii sau injectoare – combustibilul în exces din cilindri nu arde complet, ceea ce cauzează în timp formarea de depuneri
5. Check Engine – în cazul în care se acumulează depuneri în cilindri sau motorul nu mai reușește să obțină amestecul optim de aer-combustibil din cauza filtrului, e posibil să se aprindă și martorul Check Engine
6. Fum negru – arderea incompletă se manifestă și prin eliminarea de fum negru prin eșapament în timpul funcționării motorului
7. Miros de combustibil la pornire – combustibilul nears este eliminat parțial și prin țeava de eșapament, iar vaporii pot ajunge și în habitaclu, de unde avem și mirosul de combustibil al cărui cauză nu o găsim

În video-ul de mai jos putem vedea un test comparativ de la 0-100 km/h, făcut cu aceeași mașină, înainte și după schimbarea filtrului de aer. Diferența este enormă, de la 28 secunde la 13 secunde:

În concluzie, filtrul de aer este o componentă deloc de ignorat, ținând cont că un filtru de aer nou poate costa câteva zeci de lei, iar pagubele produse de neschimbarea lui la timp pot fi mult mai mari. În general, se recomandă schimbarea filtrului la fiecare 15000 km în condiții normale, sau mai puțin, în cazul în care se circulă într-un mediu cu mult praf sau cu trafic foarte aglomerat.

Vezi ofertele de filtru de aer.

Vezi aici mai multe noutăți despre filtrele MANN